有聊：后驱车的那点事儿

【有车以后 有聊】谈及汽车的驱动方式，很多人都能说出前驱、后驱和四驱这三个答案。毕竟经历过购车的朋友们，都曾考虑过选购前驱、后驱还是四驱。但实际上，在市面上大部分的车型均为前驱与四驱。为什么后驱车的比例会这么少？别急，下面我们就来聊聊，关于后驱车的这点事儿。

在开始谈现状之前，我们不妨先来聊聊后驱车的历史。实不相瞒，其实卡尔·本茨发明的第一辆汽车，便是一辆后驱车。前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职的机械结构，非常合理。从那个时代开始，直到70年代之前，后驱车依然是市场上不少汽车厂商所制造的主力车型。 

直到70年代的石油危机出现后，汽车要开始“缩小化”，因此前驱车也应运而生。厂商们发现，降低成本的前驱车，更能受大众欢迎。毕竟在公路正常驾驶，是很难分别出前驱与后驱的区别，再者价格的下探，能让不少人接受，何乐而不为。

实际上，当年的汽车厂商们所定下的理念，到目前为止也仍然适用。因此我们在价位比较便宜的车型上，能看到的基本上是前驱车。那么后驱车在现今的地位到底是什么？答案就是为豪华车与运动型车型所使用。一般来讲，豪华车需要一个比较长的车身长度，而后驱车是需要发动机为纵置排列，因此它适用于豪华车的这个设计理念。其次，后驱车的传动方式，能让汽车的动力与转向分工明确，开起来其实会非常扎实。

那么除了豪华车以外，运动型车型所采用后驱的驱动方式，目的就非常明确了，那就是获得最大的驾驶乐趣以及最大限度发挥车辆的性能。因此你会发现，诸如宝马M3以及奔驰C63等高性能车型，基本上都采用后轮驱动为驱动方式。

在上一个问题里提到，后驱车的驱动方式，能让动力输出与转向的分工明确。如此一来，后轮在承受更大的重量下输出动力，便能在有效地抓地力下发挥出最优秀的动力输出。同时，前轮没有太多负重的情况下，能在良好的抓地力的情况下过弯。因此，我们不难发现，在一些比较有名的赛道上，比方说纽博格林赛道，一些跑得很快的跑车，大多数为后驱车。因为后驱车有这种先天的驾驶特性，所以不少性能后驱车，能给予驾驶者在赛道上不少的驾驭快感。

讲到这里，相信不少人脑海里会浮现出两个字，那就是“漂移”。实际上，漂移这个动作是建立在后驱车在转向过度的情况下，随后控制这种“失控”的姿态按照赛道的路线行走。坊间里不少对后驱车的“驾驶乐趣”，便是定义于控制这种失控时所带来的快感。值得一提的是，一般这种后驱车的驾驶方法，都是专业人士在封闭赛道上进行，又或者是初学者在封闭赛道上由教练带着去进行。在公共道路上，是绝对不允许进行这种驾驶方式的。

后驱车的驾驭感受，相信是不少人最喜爱的。如果是MT+后驱的话，那就更让人着迷。这就是为什么在二手市场，宝马1M会如此地受人欢迎。要知道，在那个小身躯里面，可是融入了一个6缸发动机、MT变速箱以及前置后驱的设计理念。不少开过的人，都难以忘怀那种在赛道上随心所欲的驾驭体验。

不过，在未来的发展方向，我认为后驱大概率会逐步退出历史的舞台。因为现在的消费者更喜欢安全性更高的四驱系统。不过各位后驱车迷也不必担心，有一些车厂还是懂你们的心的。比方说宝马M5的那一套四驱系统，就可以实现四驱与后驱的切换。我认为这种驱动方式，在未来大概率会成为主流。