2020CES | 小牛创始人在CES现场接受专访，没想到话题最后跑偏了……-有车以后

2020CES | 小牛创始人在CES现场接受专访，没想到话题最后跑偏了……

AutoLab汽车实验室 2020-01-11 09:28:09

Lab直击

导读

这个世界不需要一个平庸的索尼！

文/韦波

“这个世界不需要一个平庸的索尼……”在2020 CES小牛电动车的展台上，接受AutoLab独家专访的小牛电动创始人胡依林咬着牙一脸恨铁不成钢的样子……

时间往前拨几个小时，当地时间2020年1月7日，小牛电动车在北美CES展上发布了两款新品——强动力输出的电动机车RQi，以及主要针对城市交通设计的具有自动驾驶功能和平衡功能的电动摩托TQi。

RQi的谍照之前就已经被放出来了，习惯了小牛“小电驴”形象的用户突然发现，这是一辆外形凶悍霸气的电动机车。RQi续航力为130km，时速可达160km/h，是史上最快的小牛产品。动力方面，RQi配备了6.5 kWh的可拆卸18650电池包，电机峰值输出为30 kW（40hp）。机车爱好者很清楚40hp对于一款机车来说是怎样的加速体验——更何况这还是一款电动机车。此外RQi还配备有ABS防抱死刹车系统、CBS刹车辅助、TCS牵引力控制系统等主动安全配备，以及5G IoT连接。

而将会于2020年下半年正式上市的TQi是小牛首款具备自动驾驶能力的三轮电动摩托车，最高时速80 km/h，续航里程达到200km，配备安全气囊、ABS防抱死刹车系统、TC牵引力控制系统以及18650电池包，支持智能交流充电器和国标30kW直流充电桩。此外这款车还配备了ADAS自动驾驶辅助系统，AEB主动刹车，ACC自适应巡航、自动泊车系统等高级辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。

根据小牛工程师的说法，之所以是L2不是L3，是由于摩托车不同与汽车的驾驶方式决定的。在L3自动驾驶汽车上，司机可以松开方向盘，而摩托车不一样，车把对于车手而言不仅仅意味着转向和平衡控制，还有身体束缚功能。就算L3甚至L4自动驾驶技术可以完美移植到摩托车上，车手也不可能松开车把。所以，L3自动驾驶技术对于摩托车来说就是多余的。

TQi的外形很有意思，看起来更像是一辆从侧面压扁的奔驰smart。该车采用后轮驱动、半封闭车身和—体式顶棚设计，未来将推出“空气动力雨帘”套件——其实就是几块加装在“A柱”外侧的复合材料导流板，即雨天行驶这套空气动力套件会把来自于上方和前方的雨水导向外侧，从而达到“有限防雨”的目的，至于某些情况下遭遇的侧方风雨，该套件则无能为力。

至于为何不设计全封闭座舱，则是由于这款车的行驶特点所导致的……TQi前轮带有重力平衡功能，转弯的时候，车身和车轮会向弯内倾斜，外前轮悬架拉升，内前轮悬架压缩，从而以车身的重力来平衡过弯离心力，过弯之后车身和车轮会自动回正。所以在过弯的时候，全封闭座舱会影响车手过弯压把的动作，毕竟摩托车和汽车的操作方式是有很大区别的。

新品发布会结束之后，小牛电动创始人胡依林接受了AutoLab一对一的专访。

AutoLab：对为何小牛要选择在北美CES上发布新品？

胡依林：小牛很大部分业务其实是在欧美，RQi和TQi这两款新品主要就是针对海外市场的需求开发的。另外小牛收购了美国的RAEVL公司，在北美开展了共享业务，需要投入更多的产品和服务。

AutoLab：以举办2020 CES的美国城市拉斯维加斯为例，你可以看见开汽车的，骑哈雷的，骑自行车的，但是就是看不到一个骑小电驴的……在美国市场，小牛的机会在哪里？中国消费者和美国消费者之间的差异在哪里？

胡依林：美国城市之间的差异其实是巨大的，拉斯维加斯和洛杉矶等几个美国城市的确对小电驴不感冒，但在波士顿和纽约这类地方，小电驴满街跑。对于全世界的城市人群而言，都面临同样的堵车问题，这就是小牛能立足海外市场的唯一原因。

至于中美消费者的差异问题，其实我们一直在研究。5年前小牛在中国的消费群，以16、17岁的人群为主，而到了现在，60、70岁的人群在扩大，这是一个从小众到泛大众的过程。而且在中国，我们还观察到中国市场有一个很独特的歧视链，那就是开车的看不起骑摩托的，骑摩托的看不起骑自行车的，骑自行车的看不起骑电驴的。而欧美市场不会有这样的歧视链，因为骑电驴的不见得买不起特斯拉，之所以选择电驴一定是有自己的独特需求。

举个例子，中国很多地方的小电驴都会加一把遮阳伞，因为电驴很可能是他们最主要的出行交通工具，他们需要遮风挡雨。但是在美国的电驴消费群中，你看不到这种现象，下雨了，我就不骑电驴了，我会选择开车。而小牛电动车的消费者，据我所知，也都不会去加装一个遮阳伞。说到底，是不同的消费经济能力决定了市场差异。

当然了，欧美市场和中国市场的审美习惯是有差异的，目前小牛有10个产品，全部出自于3款平台，我们只是针对不同的市场，在产品外形上进行一些更改。

AutoLab：在中国和美国，小牛的竞争品牌分别是谁？

胡依林：没有苹果，就不会有三星，更不会有小米和华为，至少从最开始，是苹果定义了智能手机应该是这个样子。关于小牛的竞争对手，我其实一直在找，我也想找一个像苹果那样高高在上的，可以为小牛提供设计思路和灵感的品牌，但是迄今为止，我没有找到。就算我愿意走抄袭路线，我也没得抄。

有很多人或许会觉得国内一些品牌的产品和小牛很相似，但是这些品牌是以小牛作为借鉴的标杆，他们还没有设计出超越小牛的同类产品。目前大家能看到的小牛的产品，其实只占开发量的40%，例如RQi是一年半之前开始设计的，TQi的设计开始于两年前，换句话说，目前中国市面上其它品牌的产品，也就是小牛两年前的水准。

AutoLab：如果没有看得上的竞争对手，那么你心目中最喜欢的中外品牌分别是谁？

胡依林：中国品牌我比较喜欢大疆，从世界范围看的话，毫无疑问是特斯拉。之前特斯拉发布的皮卡实在是太超越想象了！之前我还喜欢过索尼，从Walkman时代开始，我就是索尼的脑残粉。但是本届CES上索尼太让我失望了，他们发布的概念车不应该是这个样子，之前就有很多传言说索尼会造车，我们一直在等，但是等到的结果完全不符合索尼脑残粉的心理预期。

从设计的角度上说，我可以容忍一款产品有瑕疵，但是一定要惊艳。特斯拉皮卡丑不丑？我也觉得丑，但是丑萌丑萌的这种感觉，已经超出我的想象了。你可以丑，但一定要有个性。之前马斯克说要发布皮卡的时候，很多人都在想象会长什么样子，应该会自带特斯拉Model 3和Model X那样的家族前脸，结果东西一出来，完全超越了我之前的想象。好看和超出想象是完全不同的两码事。

索尼的这款概念车，底盘是麦格纳帮做的，现场看不到车内的东西，我也感受不到什么技术概念，而外观设计甚至不如国内的造车新势力，如果满分是100分，这款车我只能给40分。

这个世界不需要一个平庸的索尼……

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