新宝骏华为，联手打怪

文｜邹心晨

编辑｜袁桂远

我一直在问自己，“2020年”这个年份到底特殊在哪里，前几天是千年一遇对称日的热搜#20200202#、6个全是双数的周六。官方说，2020年是我们全面建成小康社会、高中教育全面普及、北斗卫星导航系统将服务全球、第五代移动通信系统（5G）将投入商用的年代。

你要问这些具体能给我们生活带来什么改变，好像没有什么颠覆性的变化，但这些技术或者政策的执行，确实是让生活变得更加美好了，只是我们习惯了生活带来的变革，以为这种巨变和方便是理所当然。

一如我第一次听到新宝骏也开始布局智能车联网，第一反应是：新宝骏确实该布局了智能车联网，毕竟现在的车市不讨论智能、不讨论无人驾驶、不说电动化、不牵扯生态似乎就out了。但听到合作的对象是华为的时候，内心还是颇为震惊。

那可是华为啊，我承认2019年是华为近些年最困难的一年，但却也是华为成为大赢家的一年。纵使遇到再多困难，华为的5G技术目前依然世界第一。

有人说，你是什么样的人，看你身边的朋友就能摸的差不多了。宝骏什么样，在以往留给大家的印象，确实一般，但新宝骏就不一样了，新宝骏的伙伴都是业界大拿。比如车联网的开创者博泰，5G技术先行者华为。

就比如这次新宝骏在深圳发布全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车，这是新宝骏自品牌发布以来，第一次跨界融合生态合作，这也是HUAWEI HiCar选择的第一台车，这不管是对于新宝骏还是华为来说，都是迈向新征程的第一个合作伙伴的，这其中意味不言而喻。

就我个人而言，在遇见新宝骏之前，我觉得宝骏走的实用朴实风，但并不能引起我更多的兴趣，但好在新宝骏在求变，也的的确确看到它革新的态度与革新的历程，至少在新宝骏首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车发布会上，我真的看到了一个新宝骏的有“三新战略”：新产品、新内核、新节奏。

目前看来，“三新战略”战略还是有力量的，以轿跑RC-6为例，9月上市以来销量第一个整月就以5337辆位列10月中型车销量榜单第10；之后几个月，仍旧以3000多辆的销量稳居榜单前列，在如此艰难的时刻，宝骏品牌的升级之路仍然向上。

新宝骏RC-6作为全球首款搭载HUAWEI Hicar的智慧互联车型，的的确确是从内到外完全进行了革新，在新宝骏的身上已经看不到老宝骏或者五菱的身影，除了在车尾还能看到新宝骏的字眼之外，RC-6已然进入了新宝骏造型颜值的新时代。

这是我第一次认真研究新宝骏的外观，因为当我知道上海通用五菱作为新宝骏的生产商，脑袋里被霸占的其实只有神车五菱的身影，我以为新宝骏再怎么“新”，应该也摆脱不了生产商的魔咒。

但新宝骏它做到了，刷新了我对宝骏的认识。新宝骏RC-6前脸采用了大尺寸六边形的星空点阵式进气格栅，配合着中央镶嵌的新宝骏品牌钻石LOGO，确实提高了整车的辨识度，两侧扁平的LED大灯组也拉伸了轿车的视觉宽度，使整个车头更具有豪华质感，也更大气了些。

车身侧面因贯穿着硬朗线条，使整车在视觉上充满着立体感，再加上溜背式车身造型设计，让新宝骏RC-6洋溢运动感，个人最喜欢的事新宝骏RC-6的车尾部分，车尾看起来更像是一台轿跑车，力量感很强烈，而且整体尾部没有采用过多的设计元素，简洁有力量。

重点是新宝骏RC-6的内饰，当坐进去后会发现，这真的“太不宝骏”了，RC-6的科技感太强了，一条红色的饰条贯穿中控面板，鲜艳喜庆却也不突兀。

不仅采用了环抱式中控台设计，还搭配了时下流行类似奔驰S系的连体双12.3寸大屏的设计，极具潮流科技感。三幅式平底造型方向盘配合皮质和Alcantara搭配的材质座椅，也营造出强烈的运动氛围。

除了外观内饰，新宝骏RC-6的看点是它的内核，当然这也是决定一辆车，是否真正具有价值的衡量标杆。

当然相比于动力组成：1.5T发动机和6速手动或CVT变速箱。新宝骏RC-6更耀眼的内核是它的HUAWEI Hicar车机系统，当然你也可以叫它为“手机系统”。这也是新宝骏RC-6特别之处：“手机即车机”，这就意味着你在手机上能使用的功能，在这台车上你都能实现，不管是视频电话、还是其他各种原本只能在手机上使用的功能。

HiCar来自鸿蒙OS，基于其分布式技术，其数据处理能力和反应灵敏程度，远远超出了我对这种价位车型的预期（RC-6官方售价：8.48-12.38万）。HUAWEI HiCar的出现，意味着手机将取代车机，不仅摆脱了车机反应迟钝、流量限制、升级繁琐等毛病，还直接赋能新宝骏RC-6，让手机就是这套车机系统的主机，直接带来七大黑科技体验。

比如极简连接，华为一直在强调耳机、手表、笔记本电脑等等智能设备的无感互联。搭载了HiCar之后，在车内就能一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、Android 应用生态共享、日程卡片等功能也都有了载体，用户使用起来，会感觉所有设备都像一个超级设备，甚至还能实现人-车-家的用户体验无缝流转。

这其实也是得益于HiCar Kit开放能力，其实早在2019年8月举办的华为开发者大会上，就对HUAWEI HiCar进行了解释：它是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，通过手机和汽车之间的连接，HUAWEI HiCar把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互和“手机+车机+N端”互联互通。

所有人都知道互联网的速度很快，但还从来没听说过，一款刚上新的新车，不到5个月就能把整个车机系统进行换代更新。

185天前，新宝骏率先发布全球首台手机车联网，137天前将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，又过了54天，新宝骏RS-3正式上市，新宝骏手机车联网完成了第一次迭代升级，60天后，新宝骏RC-6又携着HUAWEI HiCar亮相，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar 智慧互联解决方案。

而这整个成长过程，新宝骏用了不足4个月的时间，这个节奏一般车企真的扛不住，这也不愧是被业界人士称为“新宝骏速度”。

我不确定新宝骏的新节奏，能否真的为变革未来智能出行方式用新宝骏式加速，也不确定是否真的能打造与众不同的”全域、全时、全生态“的移动智能空间。

但这个未来是值得期待的，毕竟4G开始商用的时候，大家知道4G看视频会很快，但没人预料到全民进入直播时代、短视频会彻底爆发，都知道4G有利于普及移动支付，但没人想到靠着网络和二维码就能走遍天下。

而新宝骏作为诞生在5G元年的品牌，新宝骏获取也会开拓其他很多的不可思议。一旦新宝骏一如所预计的那样创造移动智能空间，解放空间限制，让万物互联成为可能；解放不同种类的算法限制，让硬件互助成为可能；打通生态体验的壁垒，让生态共享成为可能……

这些都是新宝骏对于“移动智能空间”的探索，新宝骏将手机的超高速度与算力赋能车机，实现同步网联率先实现5G场景在车辆内外的应用，成功了是领跑者，被超越也是行业先驱者，仍值得被嘉奖。

毕竟万物互联，一直以来都是智能化变革的最终愿景。一如任正非曾经说的那样：车联网、人工智能、边缘计算是华为未来的三大突破点。

不管这个时代的鼓点具体落在华为、新宝骏，亦或者别人身上，这都不知重点，真正引起变革的是华为和新宝骏那种开放的心态和跨界融合的豁达。

如果说华为“席卷”车机从新宝骏RC-6开始，那么HUAWEI HiCar也可能是新宝骏打造“移动智能空间”生态的第一步；HUAWEI HiCar+新宝骏也许是汽车工业的全场景智能化革命开始的节点也说不定。

有人会问HUAWEI HiCar到底有什么了不起，毕竟还有BAT车联网在前头坐阵。华为虽然和BAT一样，秉承着“不造车，聚焦于ICT技术帮助车企造好车”的理念，但我还是会更看好HUAWEI HiCar，我也明白BAT的历史资源、技术背景不容置疑更不可能被某一个人颠覆。但华为的心态是开放的，华为的智能车机系统是整个系统的智慧的凝结。

什么都抵不过开放，没有人能够在这个时代独善其身或者闭门造车。回顾车联网生态主进化路线，从最早的车载电子导航，到后市场车联网、再到BAT车联网，是一个从封闭到慢慢放开的车机生态环境。现在HUAWEI HiCar在做的，是一个完全开放的平台和YC11车联网“新国标”。

尤其是当我们进入博泰集团创始人及董事长应宜伦所说的“M²AC时代”（M是mobile+mobility，A是AI，C是Cloud+Big data），M²AC时代要求我们拥抱更开放、更简单粗暴的车联网生态理念：1+1+N，1是车机；1是手机；N是万物。

新宝骏是有实力的，它的两个朋友在各自的领域闪闪发光，博泰是车联网的开创者；华为是5G技术的先行者，它们一起携手上汽通用五菱新宝骏开创的手机车联网，深度拥抱5G。

包括新宝骏在内的传统汽车公司，正在联手众多的科技公司，进入“升级打怪”的游戏中。越是严苛的市场，对手越多，没有更多的利器怎么“打怪”。

没有科技伙伴的汽车公司，在当下乃至未来，都很难存活。

汽车不是一辆汽车那么简单了，它已经是科技生活本身了。打怪路上，多个伙伴，多分胜算。