除了两厢思域，本田今年还有这些狠货

开C位客，爆V态客！这原本是车迷调侃思域的，没想到在昨天的2020本田中国媒体大会上，本田官方还真用了这个昵称，就好像亚洲龙原本只是坊间起的名字，后来被丰田官方“征用”了一样。当然了，十代思域是没有VTEC可爆的。

或许是本田方面充分听取了中国消费者希望引进两厢思域的呼声，昨天他们给两厢迷们作了郑重承诺，要让C位客信仰落地。按正常节奏，今年中旬左右东风本田两厢思域就能和我们见面了。这还挺有意思，马自达已经唯销量数据说话，放弃引进两厢昂克赛拉，本田却反其道而行，但愿那些说两厢思域引进必买的人，到时能给出点诚意。

昨天本田官方公布的2020在华产品计划中，除了两厢思域外，还有第四代飞度、凌派锐·混动、中期改款冠道、CR-V锐混动e+（PHEV）。

全新飞度将于今年4月北京车展正式亮相国内市场，长什么样大家已经见过了。外观变得圆润呆萌，少了一些“超跑范”，多了居家感；内饰配备中控大屏，比现款更加精致，两幅式方向盘，透着一股逗趣的复古味道。

飞度“超跑”的名号，拜功率131Ps的1.5L地球梦自然吸气发动机所赐。不同于海外版全新飞度换装1.0T三缸，未来国产第四代飞度仍将沿用现款发动机，你们的“超跑”没有变心。此外，海外车型使用的e-HEV混动系统也有可能引进，其由1.5L自吸发动机+双电机组成。

不同于混动飞度的不确定性，混动凌派是板上钉钉的，其将搭载1.5L i-MMD混动系统。目前凌派销量已然十分可观，可见产品综合实力到位且实惠，能在很大程度上稀释三缸的不利影响，未来有四缸混动，这车岂不是要卖疯？

中期改款冠道，则没什么本质上的变化，主要针对外观进行小幅调整，包括新造型的进气格栅、包围、19吋轮圈、LED尾灯组等。动力依旧采用1.5T/2.0T发动机，匹配CVT/9AT变速箱。

随着CR-V改款，本田在华首款插电混动车型CR-V SPORT HYBRID e+也将正式推出。该插电混动系统以i-MMD为基础，通过增大电池容量，摇身变为插电混动系统，纯电行驶里程更长，在一些限牌城市，还有新能源牌照的利好。此外，据本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介透露，本田将于今年北京车展发布纯电车型研发进程。

提到CR-V，多说两句。现款CR-V搭载的是第二代i-MMD混动系统，而作为后来者的皓影，则是第三代i-MMD，理论上第三代i-MMD经过优化，会更上一层楼。混动皓影虽好，但当下提不了车，有种说法是要等CR-V改款换用第三代i-MMD后，皓影混动才能交车，以免对CR-V产生不好的影响。

在过去的2019年，中国汽车市场光景不算乐观，本田却创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录——1554433台，比2018年多了十万余台，所谓乱世出英雄，如此成绩的确够他们吹一阵子了。今年，随着产品阵列进一步丰富，以及更多混动车型的导入，本田立下超155万台的销量目标，似乎也不是得意忘形。