2.0T还能叫牧马人精神信仰吗？
对于有情怀的车迷来说，本来以为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经算是大杀器了，乘用车平均燃料消耗量积分（CAFC）“咖啡法则”带走了86、带走了国产的陆巡、带走了普拉多的全时四驱，甚至，也将要带走牧马人的NA发动机。
未曾想，大洋彼岸的特朗普大叔又补上一刀。中美之间的贸易战使得原产于美国本土的汽车在进入国内市场时将被征收额外的高关税。双重打击之下，基本可以肯定，去年在洛杉矶车展上正式亮相的第四代Jeep牧马人，未来引入国内市场时或将只提供2.0T涡轮增压发动机。
对于old school的自吸党来说，这并不是什么好消息，也许大家都会问：在纯种硬派四驱车愈发稀少，纷纷“SUV化”的时候，采用小排量涡轮增压发动机的新一代牧马人是否还能坚持牧马人车系一直以来的精髓？牧马人车系为何如此经典，为何能吸引如此多的死忠？
源于战场 30余年魅力不减
虽然说第一代牧马人真正诞生要到1986年，不过其历史渊源可以追溯到二战时期贡献卓越的威利斯MB。在二战结束硝烟散尽之后，威利斯MB进行了“军转民”，变为了 CJ系列，就此开创了一段传奇。
随后CJ系列一直在演进，直到1986年，Jeep牧马人的首代车型——YJ系列诞生。不管是CJ系列，还是牧马人车系正式诞生之后的YJ、TJ和JK等三代车系。经典的设计元素在改变中得以传承，而不变的则是硬派的越野配置以及不畏任何艰险路况的自信与实力。
传奇的经历，强大的实力，让牧马人的魅力除了感染了美国人民，也让世界各地的Jeep爱好者们为之倾倒，甚至包括了一大票的明星与名流。
不管你是美军的上将还是美国的总统
五星上将、美国前总统德怀特·艾森豪威尔
美国前总统罗纳德·里根
不管你是影视巨星还是时尚名流
著名影星&赛车手 史蒂夫·麦昆
著名影星玛丽莲·梦露
著名服装品牌Polo Ralph Lauren的创始人拉尔夫·劳伦
《麦田里的守望者》的作者J D·塞林格
当然也少不了体坛名将
足坛巨星贝克汉姆
“小皇帝”勒布朗·詹姆斯
甚至在众多电影大片里，它也是风头不逊色于男女主角的焦点所在。
侏罗纪公园
古墓丽影
速度与激情7
这种无阶级、无国界的感染力，也正是牧马人和Jeep品牌得以风靡全球，甚至成为一种文化的关键原因。
魅力源于经典与实力
1978年，著名越野探险家Mark Smith带领着总共13人的团队，驾驶着Jeep CJ-7，从南美大陆几乎最南端的 Tierra del Fuego火地岛启程一路北上，用时122天，行程21000英里（约合33800公里）抵达了北美大陆几乎最北端、阿拉斯加州的 Prudhoe Bay普拉德霍湾。途中他们还顺利穿越了位于巴拿马/哥伦比亚边境的Darien Gap达连隘口——当年英国军队穿过这片长160公里，宽50公里的原始森林时，整整花了100天，还付出了8条生命。
而在美国加州El Dorado的卢比肯小道，在40多年间，一直被Jeep当作越野能力的验证场地，这条毗邻内华达山脉，全程大约35公里，海拔1646-2134米的路面上，全部是以花岗岩巨石为主，历来被极限穿越越野爱好者奉为十大圣地之一。而牧马人则是可以穿行这条路线的几乎唯一的量产车型。牧马人历代车型的强大实力也在一次次的穿越中得到了不断的磨砺。
回到最开始的问题，究竟是什么让牧马人风靡30年，受到无数追捧？或许从第三代牧马人这里，我们能找到一部分答案。
第一点无疑是各种经典的设计元素和很高的可玩性。圆形头灯、7孔格栅、外露的铰链、粗壮的防滚架等等都得到了保留与传承，为牧马人系列带来了鲜明的形象与极高的辨识度。第三代牧马人还拥有三片式硬顶设计，可以让你在开篷半开篷和硬顶模式中自由切换，再加上可以放倒的前风挡、可以拆卸的车门以及可折叠的后排座椅等等更增加了牧马人的可玩性——一种像是拼乐高似的乐趣，尽管这种可玩性未必实用，但玩具嘛，谁在乎？
光有好玩的设计当然不足以支撑牧马人走过这么多年，它成功的根本毫无疑问是一直以来所具有的强大通过性能。单看外形就是一副越野的身板，尤其是三门版——极短的前后悬带来出色的接近角、离去角、通过角，再加上一直以来坚持采用的非承载式车身，硬派本色表露无遗。
在三代牧马人上，Jeep还分别设置了两个版本。Sahara拥有Comman-Trac四驱系统，低速挡时能将扭矩放大2.72倍；而Rubicon版本则更强调越野性能，配置Rock-Trac四驱系统，前后轴带锁，低速挡甚至可以将扭矩放大4倍。另外Rubicon版本的牧马人还提供Sway Bar电子前稳定杆断开功能，能够使前悬获得更大的活动行程，以帮助车轮获得最大的抓地力，提升通过性。
有了设计、有了技术这些实体层面的东西，后面就该上升到精神层面了。Jeep的品牌精神，牧马人车系上折射出的不羁、向往自由、不惧任何艰险与挑战的个性这些相信都会是Jeep与牧马人爱好者为之沉迷的重要原因。他们认可这种态度、秉持这种宗旨，并且希望通过自己的座驾向外界表达态度，让座驾成为自己认可的生活方式的投射。
新一代牧马人的变与不变
新一代牧马人不可能不变，当然，也不可能颠覆性的大变。
无论是外观还是内饰设计，你都能感觉到明显的不同。尤其是在内饰部分，似乎牧马人真正跟上了潮流，更时尚也更精致，不再是那种显得有点脱离于时代的设计风格与粗枝大叶的内饰用料。当然，就像我们说过的，经典的元素不可能会消失。牧马人就像911，如果失去了某些经典元素，那么它就不再是原本的自己了，所以设计新牧马人或许跟设计新911一样，既是最简单的，也是最困难的。
非承载式车身没有变；悬挂结构没有变，Rubicon版本用上了强度更高却更轻的Dana44硬轴；四驱系统没有变，不过在原有的两种分动箱基础上，还加入了一款支持自动切换两驱四驱的SELEC-TRAC。基本可以确认的是，牧马人一贯出众的通过性没有妥协，不会受到削弱。
最大的变化，无疑会是一台2.0T发动机的加入。这台FCA集团的2.0T发动机可以说与阿尔法·罗密欧Giulia上用的那台是同源的，不过针对越野的需求进行了输出曲线等的调整。Old School的越野车迷和牧马人车迷肯定会认为小排量涡轮增压发动机的加入是离经叛道，认为涡轮发动机不适合需要低转高扭矩输出的越野场合。
也许十几二十年前这样的说法是正确的，但如今的涡轮增压发动机已今非昔比，扭矩输出区间大大提前，涡轮迟滞已经很难察觉，就算用于注重起步与低转扭矩的越野环境相信也能够满足需求。当然，等到实车到来之后，我们相信会有更具说服力的测试说明。而小排量涡轮增压发动机，加上新的8AT变速箱以及90千克的减重效果，新一代牧马人的实际燃油经济性应该会有更出众的表现。
情怀不死，经典长存
情怀是无价的，但情怀也是昂贵的。不少人怀念大排量自吸，怀念绝对不妥协的硬派越野，怀念纯机械的质感，但在时代大潮与政策趋势下，不变的情怀只会消亡。
潮流经典总有落幕的一天，如果你实在不舍这种情结，那么不妨把握最后的机会，收下一台3.0L或者3.6L V6的牧马人，也算是见证了一个时代的终结；如果你对大排量NA没有这么强的执念，那等待2.0T的新一代牧马人，也算是参与了一个新时代的开始。都挺好，不是么？
牧马人之所以成为经典，恰恰在于它对于该留存的精髓与该进行的变化拿捏得较为平衡。它坚持着经典的设计元素、保持着一贯出众的通过性，但又根据消费者的需求不断对产品的细节、尺寸、车身形态进行着变化调整。牧马人肯定不是Jeep品牌里最走量的车型，但这是由于这种平衡，让其成为了最能代表Jeep品牌形象的车型。
轮到你说：
2.0T的牧马人开在霸道身边会不会丢人？