2019年C-NCAP教会我们的那些事——远离这几辆“纸糊车”

从前，在国内的汽车碰撞安全行业，有一个名声响亮的机构，叫作五星批发户。

 

哦，不好意思，叫作C-NCAP。

 

在中保研出现以前，C-NCAP一直掌握着国内汽车碰撞测试的话语权。按常理，先成立的机构一般有先发优势，可一直以来，由于C-NCAP标准太低，并且还与车企有着千丝万缕的暧昧关系，导致只要安全性稍微差不多的车型，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。

 

因此“C-NCAP五星车”渐渐的在消费者心中失去了地位，甚至厂家对车辆宣传时都开始“回避”五星这个头衔。但黑格尔说过——存在即合理，既然C-NCAP还活跃在市场上，那我们总可以在里面找到一些参考价值。

 

比如当我们换一个思路：既然五星车型不可靠，那C-NCAP的两星车型是有多不靠谱？

 

上周，最新一期的C-NCAP碰撞成绩刚刚公布，这也是2019年第四批碰撞测试结果。本次披露结果的车型一共有9款，大多数车型都得到了5星、超五星评价，但在这五星云集的碰撞结果中，却有一辆非主流车型——川汽野马博骏，仅仅得到了两星评价。

 

获得两星，主要是由于主动安全有所欠缺。在“正面100%碰撞”项目博骏表现不错，安全气囊能够及时打开，A柱也没有明显变形。但在“正面40%碰撞”项目，车辆的表现就比较一般了，驾驶位下部饰板有明显的侵入迹象，使假人腿部空间受到一定压缩。

 

更为重要的是，在“侧面撞击”过程中，整车的车门出现了明显变形并被撞开的情况，再加上没有侧气囊的保护，假人的头部受到明显撞击，一旦类似情况发生在实际车祸中，驾驶员头部会有很大的安全隐患。正因如此，野马博骏最终仅有51.7%的得分率，成为今年参测的32款车型中得分率最低的车型。

 

虽说不足9万的售价确实会对用料造成一定的限制，但是在之前的测试中，售价仅为6.98万元的众泰T300MT尊享型也获得了五星安全的评价，诚意大小对比可见一斑。况且，顶配车型的安全性便如此不堪，中低配野马博骏的安全性更加值得怀疑。

 

其实五星批发户惊现两星车型，就像是公鸡生了个鸭蛋一样，本应该是个大新闻。只是由于最近C-NCAP本身的声量就不是很高，而且本次结果披露的时候，正好赶上了中保研披露了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果，帕萨特的滑铁卢迅速在网上形成声量之后，野马博骏在C-NCAP得到两星碰撞结果这样糟糕的成绩根本没有多少人关心。

 

不过擎哥顺带着翻了一下去年C-NCAP的所有碰撞测试结果，发现喜提两星的可不止博骏一辆。

 

在去年第一批碰撞测试中，斯威G01就拿到了两星的成绩。因为斯威G01没有配备ESP车身稳定系统，便已经丧失了获得5星评价的机会，不过更可怕的还在后面。

 

斯威G01失分最多的单项是正面40%碰撞这一相对比较传统，也是目前绝大多数厂商产品都能获得较高得分率的项目，而在行人保护方面，头部碰撞测试仅得到了1.938分，相对于12分的满分标准，斯威G01在对人体头部的安全保护层面，做的还是相当不到位的。

 

但就是这款安全性极差的斯威G01，却是斯威品牌目前在市场上最畅销的产品，去年11月销量为3611辆，1-11月累计总销量为28028辆。尽管这样的销量相比于目前整体依然火热的SUV市场头部品牌和产品来说，差的不是一星半点，可背后也承载了不少个家庭，在安全性上的缺失，再用什么意大利设计、智能互联系统去弥补，也是无济于事的。

 

除了斯威G01在去年第三批的碰撞测试中也又出现了一位两星选手，与博骏和G01不同的是，这位选手却是一辆新能源车型，来自江淮的iEV7S。

 

参加测试的车辆是iEV7S四款配置中的顶配，补贴后的官方售价接近12万元，不算便宜。即便这样，整款车的安全配置依然很低。首先是被动安全方面，只有主副驾驶两个气囊。其次，主动安全没有AEB就不说了，ESP也同样缺席，虽然你主要面向城市级消费者，但安全配置如此之少的确有些说不过去了。这样的产品等于放弃了主动安全这一项的测试，甚至主动放弃了消费者驾驶时的主动安全性。

 

从第一天正面100%碰撞中来看，江淮iEV7S车头机舱内钢材强度略低，在64km/h速度撞击下，车头纵梁没起到任何防护作用，强大的撞击力导致A柱形变，出现了非常明显的弯折。同样，后排安全带束缚力度不够，假人头部与车顶出现触碰，又是一个硬伤中的硬伤。

 

毕竟新能源车不像传统燃油车，需要对安全考量的东西有很多，这是厂家必须面对的。虽然整车大部分成本交给了三电系统，但安全结构不应该马虎。钢材强度少个几百兆帕，气囊个数少一些，安全带供应商选个便宜的，为三电系统以及整车利润流出空间，这样的做法实在是糊弄人，对消费者太不负责任。

 

以上这三款车，就是去年四批C-NCAP碰撞测试里最“出彩”的三款，非常遗憾三款车都来自于中国品牌。

 

或许对于斯威、川汽野马、江淮这种既处在三四线位置，又是始终没有建立起影响力的品牌来说，目前的境况是异常艰难的。但在安全性和品质方面的投入不足却会长远的影响市场表现，因此，当市场每况愈下，你们成为边缘化品牌中的一份子时，请不要怨天尤人。

 

而对于消费者来说，如果准备买车的你在选择名单里有这三款车的名字，请果断划掉，如果你正在驾驶这三款车，擎哥只想说一句：道路千万条，安全第一条，放慢车速，不要撞别人，也不要被人撞……