这是极驾客的第2097篇文
作为一个南方人，我在零下25度的哈尔滨开了一天沃尔沃S60，明白了横着走并非冬季驾驶的主流需求。
瑞典哥德堡，北纬57度；中国哈尔滨，北纬45度。虽然哈尔滨纬度较哥德堡要更低，但中温带大陆性季风气候的冬季明显比受海洋性气候影响明显的哥德堡要更加严寒。诞生于北境的沃尔沃，可能比其他品牌更了解冬季和冰雪驾驶的严肃性——相比低附着力的驾驶乐趣，绝大部分驾驶者更需要的是安全。
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对于沃尔沃来说，这意味着他们会在低温极限测试时比其他厂家付出更多。在瑞典北部漫长的冬季，气温通常会下降至零下35度。相比之下，一般家用冰箱的冷藏室是零下18度。然而，正是这种极端的寒冷，使它成为测试沃尔沃汽车的完美环境。
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沃尔沃在瑞典的冬季测试设施和场地位于北极圈内的Lapland，已有超过30年的历史。30年来，沃尔沃一直致力于提高汽车的驾驶乐趣、可靠性和应对各种状况的能力。这是沃尔沃在全球范围内的设施网络和公共道路测试的一部分，沃尔沃的车辆动力学专家会在这里评估、改进和改善汽车的驾驶特性。除了极寒测试，与之对应的沃尔沃也会将车辆带到酷热的沙漠——地球的极限在哪里，测试就会去到哪里。当然，沃尔沃的工程师们可以选择在哥德堡总部的高科技驾驶模拟器上模拟出任何的驾驶环境和条件，但在这个比阿拉斯加安克雷奇纬度还高出5度的北境之地“实战”也必不可少。在数千公顷引人注目的北极风光中，遍布着冰封的测试赛道——高速直道、越野赛道、光滑的椭圆形赛道和紧凑的环形赛道。在这里，沃尔沃的工程师对车辆进行了各项测试，记录每辆车对不同路面、温度、速度和转向输入的反应。在天然“冰箱”里，沃尔沃汽车的工程师们能够模仿极端的“冷启动”。所有的机械和液体都工作正常吗？转向和电子产品呢？它会第一次启动吗？答案是肯定的。车辆在这里会被推向极限，这是为了让沃尔沃的车主和驾驶者在真正驾驶时能有充分的自信。这是一辆可以开到任何地方的车。沃尔沃的目标是，驾驶者在极端气候和道路条件下驾驶时会有信心。当车辆的抓地力达到极限时，控制起来是容易、平稳还是干脆利落？希望它是可预测的，易于控制。沃尔沃不会制造只属于冬季或夏季的车，它必须在所有的条件下都是安全的。此外，在会发生结冰现象的地区冬季驾驶时，这里有一些给驾驶者的基本建议。合适的轮胎。在哈尔滨，我见到了非常有胆量的出租车司机没有换装冬季胎，结果显而易见，它连红绿灯起步都显得非常的挣扎，这样的条件下就是拿自己和乘客以及其他道路使用者的安全开玩笑。冬季行车指南第一条，确保你的车有适合冬季驾驶的轮胎。专门设计的冬季胎可以在在潮湿和积雪的条件给你更好的抓地力。留意轮胎气压。冬天当外面的温度下降时，轮胎内部的空气会收缩，导致气压下降。即使我生活在南方，我的车前些日子也发出了轮胎压力下降的提示。当然，最关键的还是更小心的驾驶技巧，世界上最好的轮胎和最安全的汽车也无法弥补糟糕的驾驶决策。在安全的冬季驾驶习惯的前提下，你的轮胎，你的车辆才可以达到设计的目的，帮助你避免事故。在恶劣路况下驾驶时，请留意以下事项——无论是加速还是刹车，请轻踩踏板，欲速则不达。被困于雪地中时，不要持续的踩油门或转动方向，挂入空档，尝试前后推动车辆，如果无法脱困，求助场外观众吧。东北有许多好心人，这是我在6岁时就知道的常识。
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