十年超276万、8年销冠，不是所有车都能叫帝豪

汽车天涯 2020-01-09 16:27:54

有趣有料轻松解读汽车圈

你有多久没有完整地看过一台跨年晚会了？

对于已经跨过30岁的天涯君来说，已经记不起上一次完整看完跨年晚会是什么时候了，不管是中央台还是各个地方台的跨年，都没能坚持一个小时以上。

可是在元旦前的那天晚上，我却从头到尾把3个小时的B站春晚看完了，看的时候不但好不乏味，反而好几次都差点激动地落泪。

B站春晚的魅力，懂的人都懂，因为这里面的每一首歌、每一个节目甚至每一句台词，都代表着80、90后B站老用户的经历与记忆。以至于当我们自己都觉得已经过了那个容易感动的阶段，到最后依然会被一段旋律、一段台词所触动。

反观车市，何尝不是如此？每一个品牌、每一款车型，都有自己或多或少的一批用户和拥趸，抓住自己的用户，满足他们的需求，不仅是办好一场晚会的根本，也是做好车的精髓。

2019年刚刚实现第八次连续赢得中国品牌轿车销量冠军的吉利帝豪，正是如此。

8年中国轿车销冠，帝豪凭什么？

2019年的中国车市，并不是一个好年份，整体销量再次遭遇同比下跌，多家车企没能实现年初的销量目标，边缘品牌甚至面临着生死存亡，而就在这一年，帝豪轿车却依然拿下了总计290862辆的销量，平均每个月销量将近2.42万台。

这样的表现，不仅在中国品牌轿车里一枝独秀，在整个汽车市场中，也稳稳保持在轿车销量前十的位置。

帝豪夺冠的消息，早已不是新闻，但是它为什么能够畅销十年，并在市场寒冬中依然强势，却是一个经常被提起的话题。

我们之前已经讨论过帝豪为何长盛不衰，而在B站春晚爆红之后，天涯君发现了问题的关键所在——粉丝。

从2009-2019年，帝豪轿车的总销量超过了200万台，其中就包括天涯君身边的好几位朋友。

这些朋友里，有2010年购买的初代帝豪，有2016年购买的大幅升级后的帝豪，也有去年刚刚入手的最新款帝豪GL，每个人的性格不同，工作不同，但是提到自己的座驾，反映却都是相似的满意，并且总是热衷于跟我分享上下班时、周末出行时和长途自驾游时的用车体会。

这种氛围，和我同其它B站用户的朋友聊某个有趣视频时的感受非常相似，对于车主来说，帝豪不只是某款车型，而已经在长达十年的发展历史中逐渐形成了自己的文化圈层。

帝豪过硬的产品力赢得了消费者的肯定，因此帝豪文化圈不但没有局限在自己的车主群体内，反而逐渐向外扩散，越来越多的消费者选择帝豪，并将帝豪称之为神车，愿意将其推荐给身边的朋友，也充分说明了帝豪已经形成了强大的口碑和品牌力。

做到这一点，帝豪能畅销十年，连续八年稳居中国品牌轿车销量冠军，就不奇怪了。

合资对手强压之下,

胜出的为什么是帝豪?

合资阵营对于中国品牌的挤压，从来没有停止过，在紧凑级轿车领域更甚。

销量说明了一切，SUV销量榜Top 10里，中国品牌往往能够占据一半甚至更多的席位，而在轿车Top 10，多年来一直只有帝豪一枝独秀。

帝豪为什么能突破合资家轿的封锁？

首先是兄弟同心，形成强大的合力。

2016年之前，帝豪轿车只有帝豪一款车型，以一已之力应对合资家轿的封锁、包围。虽然表现抢眼，但无力上探到10万元级的A+级家轿市场。于是，在帝豪百万车主口碑的基础上，吉利顺势推出了帝豪GL，和朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉、思域们短刀相接，直面这些有先发优势的强势合资品牌。

帝豪和帝豪GL携手成了A级家轿市场最强搭档，帝豪负责应战桑塔纳、捷达等老将，帝豪GL则负责直面速腾、思域等A+级家轿。两款车型都瞄准了明确的客户群体，并且根据他们的需求认真打磨每一款车。从下到上在A级轿车市场形成了一张密不透风的防线。就像B站晚会一样，契合了不同年龄层不同喜好的网友的需求。

其次是保持领先对手半步。

2009年，帝豪EC7在自主还是山寨为主的年代，已经有了完全自主的外观、内饰设计；2011年，在国内C-NCAP和欧洲E-NCAP上分别获得五星和四星的评级，树立安全标杆；2014年大换代，率先标配了无钥匙进入、一键启动等高科技配置，将科技感与豪华感引入到了紧凑级家用轿车中。

2016上市的帝豪GL，则在在帝豪的基础上更进一步，品质、配置、设计、安全全面大幅进化，成为同级最先配备ACC自适应巡航、预碰撞等配置的车型，而这些功能，此前都局限在B级车甚至豪华车的顶配版本。帝豪GL的越级表现，也让它成为中国品牌第一次在同价位与合资竞品硬碰硬抗衡的车型。

2019年6月，帝豪和帝豪GL则又迎来一次换代，以帝豪GL智享版为例，其是十万元级别车型里第一个搭载L2级别智能驾驶系统的，增加了ICC智能领航、LKA车道保持、AEB-P城市预碰撞、SLIF限速标致识别和IHBC远近光智能切换，即便是和豪华品牌相比，帝豪GL在智能驾驶上的表现也不逊色。与同级别合资车型相比，更是大幅领先。