还买啥帕萨特，这合资B级车标配9AT，长4米9跌至14万，月销1万多

在中保研的一轮碰撞测试后，大众帕萨特因安全性垫底成为近期的一个焦点，但其实帕萨特在国内一直都不愁热度，更不愁终端销量成绩，尽管在真正的大众车迷眼中，帕萨特并不是血统纯正的德系车，而是一款中国特供车，可是这并不影响帕萨特在德粉心中的地位，尤其是帕萨特先于迈腾在尾标上增加车型专属英文字母，外加迈腾、雅阁、凯美瑞等同级车逐渐过渡到年轻、运动的市场中，更是让帕萨特拥有更加广袤的空白市场，所以如今帕萨特的畅销局面很难被打破，除非消费者找到一款能够替代帕萨特的车型，不然鲜少会有人放弃定位商务的帕萨特。好在车市从来不缺好车，能够竞争帕萨特的车型虽然不多，但是别克君威绝对不在此列。

作为美系B级车中的标杆车型，别克君威尽管近年来在国内的声量不如帕萨特那么高，可是在车型的口碑、产品地位等方面，君威的表现却并不见得比帕萨特要差，就比如说车型的口碑评分，君威高达4.61分碾压一众竞品车型，无论是凯美瑞、雅阁还是迈腾、天籁都不如君威，帕萨特的口碑评分则只有4.47分，由此也能看出消费者对于君威的认可。

而且证明别克君威不缺少消费者认可的地方可不止口碑评分这一点，从更加直接的销量数据来看，君威近段时间的表现很不错，10月份销量突破1.4万台，11月也有1.3万台出头，在B级车市场中也能排到前十，或许对比月销2万很轻松的帕萨特而言，君威的成绩并不算多么出众，但要知道曾经的B级车销冠雅阁在11月份也才卖出1.9万台，而且目前国内仍然处在下行的寒冬之中，君威在这样的环境下仍然能被认可，足以证明君威拥有过人之处。

售价是君威能够热卖的一大要素，尽管这款车的指导价为17.28万-25.98万，可是在终端优惠之后君威的1.5T车型早已经跌破14万，而目前主流的B级车价格大都在20万上下，像帕萨特丐版是18.49万、迈腾丐版是18.61万，在这方面君威展现出自己的高性价比。

外观上，美系车给我们留下的固有印象就是夸张的肌肉，无论是老福克斯还是科迈罗都是最好的证明，但是君威的存在就是为了颠覆这个观点，它给人的第一印象肯定是精致而非其他，直瀑式的进气格栅拥有两种分色，内部的直瀑饰条选择了钢琴烤漆黑，而车标外侧延伸出去的飞翼饰条则选择了银色，灯腔的上部是呈倒L造型的日行灯带，略微张扬的处理方式让它更显气势，要是低配的卤素大灯能改为LED，视觉效果还会再好几分，两款顶配车型上别克还增加矩阵式LED。

车身侧面，君威作为能够直接竞争帕萨特的车型，自然拥有较强的商务气息，但在商务之余，君威却一样融入年轻范，该车本身的车长达到4902mm，GS车型车长为4909mm，本身就给人一种修长的感觉，同时设计师还赋予君威流畅的双腰线，并把C组的位置进一步后移，让整个车身呈现出近似于溜背的轮廓，将动感与尊贵融洽的结合在一起。

聊完外观，相信很多人都和小编一样开始觊觎君威的内饰了，君威在车内用料方面十分厚道，方向盘起步就是皮革，次低配就上了真皮包裹，座椅除了丐版是织物外，都采用皮革/Alcantara混搭或是真皮，尽显车主的尊贵身份，没有因为价格低而减配，整个座舱选择了更倾向于驾驶者的环抱式，中控台具有一定的倾斜角度，更方便车主操作中控上的各种功能，同时君威该有的配置丝毫不差，HUD抬头显示、座椅记忆、BOSE音响、分区自动空调等一应俱全，比帕萨特的配置更丰富。

至于动力，君威选择低配1.5T高配2.0T作为心脏，最大功率分别为170马力、261马力；峰值扭矩分别为252牛米、350牛米，在发动机性能上要碾压大众帕萨特的1.4T和2.0T，同时君威标配9AT变速箱，在B级车中鲜少有几款车的变速箱档位数量能达到9个，驾驶体验相信不用多说，而且君威标配主动闭合格栅，有效降低油耗，这也是德系车上少见的功能，此外在顶配两款车型上，君威还有悬架软硬调节，能有效提升出行中的舒适体验，接待客户或是家用都更方便。

综上所述，别克君威或许并不是一款人尽皆知的网红车型，却绝对是一款产品力够强且足够个性的车型，90后喜欢的运动、80后要求的档次尊贵，在君威上都得到完美展现，似乎为了这样一款车放弃帕萨特并无不可，再加上君威较大幅度的优惠，难怪这款车的销量能够稳定破万。