马自达787B：转子传奇实现史诗般逆袭

凭自己实力取胜就是本事，这句话无数次出现在汽车赛场上，比赛没有如果，赢就是赢，输就是输。保时捷连续两年从丰田手中夺得勒芒冠军，有人会认为这是幸运，但运气也是实力的一部分，这就是比赛的残酷。因为残酷，才有意思！

对于日本车厂参加勒芒耐力赛的历史，大部分人第一时间会想起的就是马自达787B。的确，至今为止马自达787B依旧是勒芒历史上第一且唯一拿过冠军的日本赛车，实力当然毋庸置疑，但其获胜更多是在于对手的失误，才得以实现史诗般的逆袭。

787B是马自达基于787的升级版本，搭载有马自达历史上最富盛名的引擎：代号R26B的四转子引擎！每颗转子有三个火花塞，每转子排量654cc，总排量2622cc，这也是为何这个转子被称为R26B的原因。

R26B最大动力输出可达到900马力，最高转可达10,500rpm。不过在长距离的耐力赛中，787B的R26B引擎转速下调至9,000rom，动力输出也降低至700马力左右，以降低引擎故障的概率。

在着手改进这款赛车的时候，马自达将精力集中在进气系统上，为了让转子发动机在全转速范围都能够输出理想的扭矩和功率，马自达开发了一套由ECU控制的可变进气系统，而这套系统后来也成为787B杨威勒芒比赛的关键之一。

因为得到日本服装厂商Renown的赞助，55号787B用上鲜艳的橙绿色拉花。

虽然在1991年勒芒的排位赛上，三台787b的成绩都令人失望不已，分别排在19，23和30名。

但这匹黑马在第59次勒芒24小时耐力赛正式开赛的1991年6月22日完成逆袭。

在下午4点开赛后直到夜幕降临，来自标志的905赛车一直占据前三的第一梯队，不过好景不长，在在夜幕降临后，三台标志905都陷入了沉寂。pit房失火和赛车故障给标志带来了极大的麻烦。

第一梯队也从905赛车换成了三台梅赛德斯奔驰C11。而在这段时间，马自达已经奋勇向前，跻身前十。

与奔驰C11相比，马自达787B不具备绝对的速度优势，但经历之前的多次退赛之后的马自达积累了一定经验，787B的稳定性有了明显提升。还有一点要提出，马自达787B参加的组别所允许赛车的最小车重是1,000kg，而赛会允许马自达787B的最小车重下调至830kg，所以马自达在弯道上占尽优势。

在太阳升起的时候，一台787B已经追到了第四的位置，而且在不断缩小和梅赛德斯奔驰的距离。

日出后不久，胜利女神似乎站在了马自达这边，在两辆相继撞车之后，马自达追到了第二的位置。赛事进入第22小时，1号梅赛德斯奔驰C11赛车因机械故障进站抢修，55号马自达787B成为全场领先者。

为了压榨更大的时间优势，驾驶55号787B赛车的英国车手Johnny Herbert放弃最后一次停站机会，一路把车开到比赛结束，最终55号787B取得1991年勒芒24小时耐力赛全场冠军，而Johnny Herbert也因为严重脱水被送到救援中心。

787B使马自达成为第一个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车厂，也是至今为止唯一一个能问鼎勒芒最高领奖台的日本车厂。

1991年，在勒芒努力拼搏了 许多 年的马自达终于捧起了总冠军的奖杯，型号为787B的马自达搭载了一台2.6L四转子发动机，在完成362圈合计4923公里之后，马自达向世人强势展示了转子发动机的前景，然而在当时FIA的新规则间接扼杀了转子发动机的存在，所以1991年也成为了转子发动机在勒芒赛场上的绝唱！

不过无论如何，马自达凭借一款采用独特发动机结构的赛车赢得了一场漂亮的胜利，为这个品牌带来的传奇色彩永远不会被抹杀。