去马自达的博物馆探寻转子的传奇
最近我在“新十七”上和你们分享了很多关于日本的汽车文化，汽车作品，聚会活动，改装店家，零部件品牌等等，但是唯独有一点还未涉足过，就是他们的汽车博物馆。今天，就让我们去看看位于广岛的马自达博物馆。
广岛本身其实就是一个博物馆，但并不是一个令人感到开心的博物馆。了解点历史的应该都明白这一点。原子弹爆炸留下的穹顶建筑，也被称作广岛和平纪念馆，它无时不刻地提醒着人们，74年前，这里的一切都在几秒钟之内变成了废墟。
这座建筑的大部分都幸存了下来，因为它位于原子弹爆炸的正下方，现在是一座纪念碑。而仅仅不到5公里之外就是马自达的工厂，当时还称作Toyo Cork Kogyo有限公司。在爆炸点和工厂之间还有座山，因此，马自达的工厂也幸免遇难。
我想知道马自达是如何发展到今天这一步的，这台MX-5挺应景。
马自达的总部，博物馆，工厂，自己的港口和私有的东洋大桥都在一起，所以一般也都会一起参观。
一般来说，博物馆都不会难进，但是马自达博物馆位于Ujina一号工厂内，所以你需要提前预订才能进入。
漫步到大厅，这台漂亮的绿色第一代RX-7停在新款MX-5旁边，看看这些内饰，优雅而且很时尚，不是么。
接着，参观的人群会登上一辆巴士，带着他们穿过Enko河沿岸的工厂以及桥梁。在到达博物馆之前都不允许拍照。
马自达在战后重建广岛市方面发挥了重要作用。他们明白，在这个重要的时候，他们的机动三轮卡车将对国家非常有帮助。令人惊讶的是，他们在1945年8月6日的爆炸后仅仅四个月就恢复了生产。当时最大的问题缺少轮胎。
他们的三轮车一直卖到了70年代。而在1960年，马自达生产了他们的第一辆乘用车---R360。到1963年， 在他们的第一辆四门轿车---Carol 600的帮助下，工厂累计生产了100万辆汽车。
从60年代到70年代，马自达生产了大量的乘用车。像Familia，Capella和Luce这样的车型为公司带来了真正的繁荣。
1961年7月，马自达与NSU/Wankel（前身在西德）开始技术合作，并开始试验转子发动机。一组工程师被派往德国公司，并立即意识到这个技术还并不成熟。
早期的转子发动机在几小时内就会出现异常磨损，因此马自达任命山本健一和47名年轻工程师组成的团队来解决这个问题。
1963年，山本团队开发并测试了在密封顶点附近具有十字形孔的十字形密封。这项创新为转子发动机汽车的诞生铺平了道路。1967年5月30日，Cosmo Sport首次亮相，成为世界上第一款由双转子发动机驱动的量产车。
转子发动机带给日本车主最大的实惠就是当需要支付年度的道路税时，由于他们的排量低于1.5升，因此税费大大降低。当马自达的Cosmo首次亮相之后，他们就开始将转子发动机搭载到其它车型上。
1978年，马自达RX-7诞生了。并且不久后就在世界赛车领域掀起一股浪潮，RX-7获得了1980年和1981年的英国房车锦标赛冠军，以及1981年的斯帕24小时耐力赛冠军。
到1990年，RX-7在美国赢得了100多场比赛，成为IMSA GT锦标赛历史上最成功的赛车。
这是1991年在勒芒夺冠的787B Group C赛车，其自然吸气的2.6L四转子R26B发动机能够输出超过700马力。并且787B在这场比赛中的极速高达338公里/小时，直到今天它依然是唯一一款赢得勒芒的非活塞式发动机。
如今，我们依然没有得到官方明确的复活转子发动机的消息。但我们确信马自达的研究，开发和测试从未停止过。最近，马自达证实转子发动机可能以混动的方式回归。这也许是一个新的开始。
在这座博物馆里，你们可以了解到马自达在制造过程和技术方面的事情。它让我再次想起马自达专注于车内人员的驾驶体验和安全。
实际的装配线是禁止拍摄的，很遗憾，因为这是博物馆中最令人印象深刻的部分。马自达是混合生产线的先驱，包括客户定制的汽车都在同一条生产线上生产。
生产线的每一位员工从给一台SUV安装仪表台到给另一台敞篷车安装顶棚都会涉及到。听起来彷佛很复杂，但实际执行起来的效率非常高。
一直以来，转子发动机都是马自达最大的标签。但是在日系民用车市场上，我个人一直对于马自达的底盘调教青睐有加。不知道最终这个混动的转子发动机具体何时上市，但是大家依然不会忘记这家日本车企为汽车世界做出的贡献。
图片及视频来源：
Speedhunters
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