2019奇瑞逆势前行，肯努力的人一定不会被辜负

继2018年中国汽车行业出现近30年首次负增长后，大多数业界人士都对2019年保持了一个比较谨慎的态度，而事实也正如大家所料。根据中汽协预测，2019年我国汽车全年的销量约为2583万辆，预计下降8%。

或许市场好的时候还能掩盖很多矛盾，但对于如今正处在淘汰期的中国车市而言，只有足够优秀的品牌和企业才能在市场中站稳脚跟。而随着市场的加速分化，购车人群的不断成熟，作为中国品牌的中坚力量之一，奇瑞汽车不仅经受住了考验，并且给出了非常抢眼的表现。

1月8日，奇瑞集团公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。

其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，奇瑞集团主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列年销量均突破10万辆。 

自2018年创下汽车年销量历史新高之后，进入2019年的奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月的销量表现均高于行业水平。

自2019年9月份开始，奇瑞集团月销量更是连续以6.8万辆、7.03万辆、7.47万辆、9.3万辆的成绩，屡屡刷新月销新高，平均环比增速近10%，12月份的环比增速高达25.1%。

截至目前，奇瑞集团的全球汽车用户累计达830万，其中海外用户超过160万。

可见，在整体市场形势不乐观的情况下，反而对一些有实力的企业代表着机会。如果说2018是奇瑞夯实基础、恢复信心的一年，那么2019年则是奇瑞全面发力的一年。

也许在很多人看来，奇瑞的这一增长率和竞争对手相比并不是最高的，不过对于“潜心修炼”二十余载的奇瑞人而言，可以说是十分不易的。

想要在经济走势不强，客户大量流失的逆境中抓住消费者，每个车企都有着自己的安身立命的法则。而自1997年成立至今，奇瑞作为中国汽车市场中当之无愧的“老大哥”，即便是当中也经历过起伏转折，但却始终坚持自主创新打造自主品牌的发展道路，并逐步建立起了完整的技术和产品研发体系。

近年来，国内汽车消费市场不断升级，消费者对于汽车品牌的要求越来越高，同时由于跨过车企日趋对中国市场的依赖的重视，产品价格区间不断下压，自主品牌生存空间也受到了很大程度上的挤压。

面对新的市场竞争形势，自主品牌想要进一步做大做强，就需要新的发展模式来支撑，通过更深层次的转变，向上突破品牌天花板。

正是基于这些因素，奇瑞在很早时便下定决心实施从追求销量和速度，向着追求品质及效益的战略转型。经过长达近十年的努力改革，奇瑞所打造的全新管理体系，已经取得了一些列成果，为企业高质量发展夯实了基础。

这其中就包括了奇瑞建立起的战略运营、质量管理、产品管理、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理九大体系。

特别是打造了一个融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术形成一体化的研发体系，形成了从整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块的全面布局。

在研发成果方面，截止2019年底，奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占授权专利的30%，位居国内汽车企业前列。而在代表前沿技术的智能网联领域，以及最具“含金量”的专利质量方面，奇瑞更是稳居国内汽车“技术一哥”的位置。

与此同时，奇瑞还通过完善“5+1”模块，建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，并在产品制造环节领先自主品牌建立了全球统一标准的“CPS”生产管理体系，实现了从市场到市场的闭环。

也正是在体系的支撑下，奇瑞不仅能更快地响应市场，产品品质和生产效率也得以大幅提升。目前，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，千车故障数近四年内累计降低66%，在2019年再次获得了国际质量大奖和五星碰撞安全成绩。

另外，从J.D.Power发布的《2019年新车质量调查报告》来看，奇瑞排名也较上年提升了26个名次，在多个细分市场超越诸多主流合资品牌。

不难看出，雄厚的技术储备促进了奇瑞汽车产品结构的持续优化，以及品牌溢价能力显著提升。而即便抛开奇瑞对体系建设的维稳不说，但从2019年的销量数据分析，也能发现其中的很多亮点和潜力。

2019年，奇瑞汽车旗下瑞虎和艾瑞泽两大核心车系表现稳定。

数据显示，2019年，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长 130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万。

可以说，在车市持续下滑的态势下，奇瑞整体销量持续均衡上扬的背后，除了近年来通过深化战略转型抢得市场先机外，主要还得益于奇瑞在产品年轻化、智能化、网联化领域的全面升级。

具体来看，首先在很多自主品牌为了快速提升销量而“押宝”SUV时，奇瑞则坚持多元化发展。至今，奇瑞在轿车、SUV、新能源等领域实现同步提升，在最新技术的赋能下，均取得了非常不错的销量成绩，也确保了在复杂多变的汽车市场中能够稳步前进。

其次，针对当下90后、95后的年轻一代消费群体对于汽车颜值的需求，奇瑞组建了一支由前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔的国际化设计团队，通过更加年轻动感、时尚个性的外形设计在第一时间抓住了年轻消费者的心。

此外，以技术为根本，近年来奇瑞对于新老产品的迭代升级速度也明显加快，并在发动机核心技术、智能网联和智能驾驶等领域取得了一系列突破成果，产品竞争力得到大幅提升。

其自主的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，不仅荣获了“中国心”2019年度十佳发动机，更是带来领先同级的动力性能。

奇瑞ACTECO第三代1.6TGDI缸内直喷涡轮增压引擎

最后在智能化与网联化层面，奇瑞则带来了“雄狮智云”智能网联系统、“AI人脸识别”、“AI智云管家”等人工智能技术，虽然落地到市场中的时间并不算久，但凭借着实用、聪明等特点，已经迅速得到了消费者的认可。同时还有包括ACC、APA、LKA等L2级高级辅助驾驶功能，也让各主销车型的产品力做到与时俱进。

这或许也解释了为什么像全新一代瑞虎8，可以在上市后销量就能持续攀升，实现连续多个月销量破万。

早在2018年，奇瑞就开始调整经销商结构，制定了“稳发展、调结构”的策略。进入2019年，在这一基础上，奇瑞又制定了一级网络以提升质量为主导，二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”。

目前，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家，在实现网络规模稳中有升的同时，奇瑞还通过多项管理和商务政策，提升了经销商的资金效率，降低运用成本支持，使得经销商在能力和信心上也得到大幅提升。

另外，在数字化营销方面，奇瑞还借用一些新兴的渠道，与易鑫、平安租赁、大搜车、邮储银行等近30家平台建立新零售合作关系，推出首款新零售车型——瑞虎7i。作为一家老牌传统车企，率先打破了线上线下消费场景的界限，为用户提供了一个更新潮的购车新路径。

奇瑞新零售汽车 瑞虎7i

而在服务与营销层面，奇瑞也贯彻以“更便捷、更专业、更贴心”的标准去服务用户，同时围绕年轻化开展一系列创新营销举措，让品牌价值得到进一步释放。

2019年，奇瑞推出了全新品牌沟通概念“i-Chery”，进一步拉近了年轻人与奇瑞的距离，赢得了更多年轻消费群体的推崇。

例如，请了青年演员杨烁和古力娜扎代言全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列，再次拉近与年轻消费者的距离；与2019赛季“5X5足金联赛”合作，共同打造了国内最大、影响力最强的5X5足球赛事；举办了多场长途试驾活动，让媒体和车主通过现实中苛刻的路况，直观感受奇瑞汽车的产品力等等。

正得益于一系列创新营销举措，奇瑞的市占率进一步也创下新高，并且实现了29个省份、266个城市市占率同比增长，30个城市市占率翻番。

写在最后：

综合来看，随着在技术、渠道、服务、营销等方面势能的进一步释放，奇瑞已经形成了均衡且完善的体系化布局，这也使奇瑞不仅保持了持续向上的势头，也让它抗风险的能力不断增强，为今后长期的稳健发展打下来坚实的基础。

更难能可贵的是，即便是有着足够可期的前景，但奇瑞人依旧保持着对市场清醒的认知和精准的预判。也许曾经奇瑞给人的印象就是动力优势，那么未来，年轻、智能以及服务都将在年轻一代消费者心中扎下根去，成为奇瑞新的品牌标签。

总而言之，市场永远对于每家车企都是公平的，只要肯付出努力就一定会得到认可。而从销量上也足矣说明，2019年，奇瑞汽车已经迎来了完美“收官”，但其增长之势还远不止于2019。