【试驾】跟你想象中的不一样：CDX Sport Hybrid

要说世界上第一款混合动力车型的面世，这要追溯到费迪南德·保时捷在20世纪初制造出的名叫“Semper Vivus”的混合动力汽车，当时引起了不小的轰动。但这毕竟是属于超前的概念，加上当时油价偏低以及消费观念问题，所以，在此后几十年，混合动力技术的发展远不如燃油车，甚至一度停滞不前。

而大家对混合动力的逐渐认识以及混合动力迎来大发展应该是要从20世纪末丰田推出普锐斯开始。虽然在此之前，也有一些车企研发并推出了混合动力车型，但最终因为销量不好而一度搁浅。因此，特别是在丰田发明混联混合动力之后，各家车企逐渐认识到，低油耗、高续航、低排放是混动车型的最大优势，其后面也蕴藏着巨大的市场，因而加大了对混合动力技术的研发投入。

转眼间，时间来到了2018年，混合动力技术已经有了长足的进步，可选择的车型也越来越多。一直被打上价格昂贵的标签的混动车型随着雷凌/卡罗拉双擎等车型的推出，价格进一步下探。设想一下，在限牌城市，混动车型有着低油耗、高续航的优点，售价还和汽油车型一致，还能摆脱漫长的摇号上牌等待，这样的“便宜”谁不想占一下呢？

不过，正如每一款混合动力车型所宣传的低油耗、高续航一样，每一个购买混合动力车型的消费者都是奔这两个需求去的。但随着消费群体的日益年轻化，消费者对车的性能提出了更高的要求，例如购买的车型不仅要低油耗，还要具有很强的动力表现。那么目前市场上什么车型能满足这样的要求呢？例如兵哥近日试驾的CDX Sport Hybrid。

从名字上也能看出，CDX Sport Hybrid（下称CDX 混动版本）是广汽Acura 国产的第一款SUV CDX的混合动力版本车型。CDX 混动版本的整体设计与CDX汽油版没有太大区别，只是在细节上有所变化。例如在尾部以及两侧前翼子板装配Hybrid专属标牌，采用了全新样式的18英寸轮圈，在前后杠的下沿、侧裙以及轮眉等处采用了与车身同色的设计。同时CDX 混动版本还新增星空浩蓝外观配色供选择，不过比较遗憾的是，在此次试驾会上目睹不了它的风采。

而内饰的变化，除了提供在NSX上见到的运动基因的全新魅版红色内饰供选择外，在CDX 汽油版的基础上， 混动版本车型搭载全新的混动版定制仪表以及全新升级的白金银及钢琴黑饰板。同时，CDX 混动版新增了一些主动安全配置，包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等配置。同时搭配降噪水平很好的规格为235/50 R18的米其林浩悦3ST轮胎，混动版车型没有采用脚踩式驻车系统，取而代之的是电子驻车系统以及新增BRAKE HOLD自动驻车。大家都知道，混合动力车型因为电池体积问题，需要占用车的空间，许多车型都选择以压缩后备箱容积的方式来安放电池。不过CDX 混动版却选择将电池组放在后备箱下方，这是一个值得称赞的地方，不过因而没有配备备胎，只提供放在第二排座椅下方的补胎液。

跟大多数人一样，既然是一款混合动力车型，那么关注的重点必然是这款车所搭载的动力系统以及它的动力水平和燃油经济性。作为技术控本田的高端豪华品牌，CDX混动版采用了一套与雅阁、CR-V混动版本车型一样的i-MMD双电机混动系统。此系统由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成。其中2.0L发动机最大功率107千瓦，混动系统综合最大功率158千瓦。

不过E-CVT变速箱与常规的CVT变速箱结构完全不同，它是由两部电机（发电电机和驱动电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。i-MMD双电机混动系统与丰田的THS混动系统其中一个很重要的地方就是，丰田的THS混动系统是通过行星齿轮组（齿圈、行星轮、太阳轮三个基本机构）来分配动力的走向，而i-MMD双电机混动系统则没有采用行星齿轮组，而是在大多数情况下，用发动机带动发电电机给电池充电，或者直接给驱动电机供电，驱动电机驱动车轮，这就是这套系统提供的EV模式和混动模式。在高速巡航时，为了更省油，系统让发动机直接驱动汽车，发动机和车轮之间加入了一个离合器，必要时才接上让发动机直接驱动车辆，这就是发动机行驶模式。

在日常行驶中，大家只可以通过仪表盘或中控屏的能量流向图可看到此时是采用CDX混动版哪种模式在运转，并不能选择哪种模式行驶，但可以根据不同的路况，通过方向盘上的拨片选择动能回收模式。那么这款车开起来怎么样呢？首先在舒适模式下，CDX混动版的驾驶感受与燃油版的驾驶感受区别不大，响应速度以及平顺性都很不错，而且整个驾驶舱很安静。设计师为了让大家开起来更有乐趣，特意通过车内音响模拟出大排量发动机的雄浑的声浪，只不过当你连续深踩油门时，此时随着车速的不断增加，风噪也慢慢增大，加上模拟出的声浪，整个驾驶环境就显得吵杂，不过其精密性与同级竞争对手相差不大。

如果大家觉得舒适模式下的CDX混动版本不能满足对操控的欲望，那么大家可以通过中控台下方的按钮，调到运动模式，发动机的响应更快，时刻准备和电机配合爆发出更大的扭矩，加速变得更快，没有刻意去营造爆发力和推背感，运动而不激进。既然CDX混动版的动力操控水平完全不输燃油版本，那它的油耗水平怎么样呢？根据官方数据，CDX混动版每百公里的综合油耗仅为5L。同时，CDX混动版本还搭载了包括LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统等在内Acura Watch前瞻未来智能安全系统和包括CTM后视动态提醒系统在内的驾驶辅助技术，安全性有了一定的提高。

CDX车型增加了混动版本后，对于消费者来说，选择更丰富了，毕竟同价位的竞争对手并不具备混动车型的选择，同时其还提供了4年或10万的免费保养及保修政策，同时还提供4年不限里程免费道路救援服务，另外电池组提供10年/20万公里的保修政策。不过目前CDX混动版本车型并未上市，而据此前公布的30-35万的预售价来看，兵哥觉得价格有点偏高，届时其真正销售价格将会在本月的北京车展上公布，至于上市后的表现如何，我们拭目以待。