探店笔记 | 雪佛兰科鲁泽：一台挑完毛病依然喊真香的车

前不久写过一篇文章，从销量和终端价格的层面，分析了自主品牌轿车在面对合资对手的压力究竟有多大。最近我在探店时，实际体验了一款价格直接杀入自主轿车核心价位的一款合资轿车，它并非合资阵营销量最高、竞争力最强的一款，但它却成为横亘在自主品牌轿车面前的一座难以逾越的大山。

这款车，就是雪佛兰科鲁泽。

特供车科鲁泽，的确并不完美

在雪佛兰的4S店里看科鲁泽时，我是有点心不在焉的。这是一台并不受车评人和车迷关注的特供车，它的任务很明确，就是以低价位来抢夺市场。坐进这款车，也是因为其它两款SUV新车无法提供试驾，被销售引导到了这款车上。

外观的配色和细节设计很有运动感，这是雪佛兰最近一年里主推的Redline风格，几乎所有全新和改款车型，都把这种设计元素融入了进去。在前脸雾灯的位置、轮胎卡钳以及车内的各个部位，都能看到抓眼球的红色，车顶的天线设计成了非常动感的鲨鱼鳍造型，而尾部甚至还有原厂的小尾翼。

不过细看的话，这款车依然算不上高级，整个侧面的线条，让比较了解汽车的人，能够一眼看出它和英朗侧面的相似性。B柱和C柱的车门框架，灰黑的塑料材质也是廉价车上经常见到的质感。

拉开车门之后，内饰中规中矩，虽然遍布中控台、方向盘、车门板、座椅、换挡杆上的红色缝线在努力彰显着运动风格。但是坐进车内，近距离观察、并用手感受各个部位的材料和做工时，整体还是硬邦邦的质感。

再看细节的话，值得吐槽的点也不少。

比如反光严重的中控屏；

只能上下、不能前后调节的方向盘；

高耸的手刹；

光秃秃的主驾遮阳板；

顶配上才出现主驾驶的电动座椅调节，然而也仅支持前后调节，靠背角度依然需要手动；

而即便是顶配车型，也没有配备一键启动。

所以我对这台车的第一印象，并不算好，当我随口问了一下优惠情况，得知顶配版优惠之后仅仅8万出头，11万就能落地时，我对这台车的所有不满，一下子都变得无足轻重了。

知道价格后，会惊呼真香

顶配8万出头的价格，到底有多香？没怎么关注这个级别的人，可能还没有太大感觉，下面我来简单介绍一下8万元级轿车的市场现状。

吉利帝豪是自主品牌中销量最高的轿车，它主打的是8万元以下的市场，而在8万元以上，目前比较受欢迎的车型包括吉利缤瑞、荣威i5和长安逸动。因为科鲁泽目前顶配版的终端价，大概在8.5万元左右，对于另外三款自主轿车，也选择终端价在8-9万元之间的畅销版本，具体如下表：

虽然科鲁泽的低配是1.0T发动机，但8万出头的价格，已经能够买到顶配版1.3T了，而上汽通用的这台发动机，在动力层面已经达到了主流1.5T发动机的水平。在和终端价接近的缤瑞、i5和逸动对比时，除了略逊于i5的1.5T发动机，在动力层面可以说碾压缤瑞和逸动。而在此之前，在同一个价位PK时，自主品牌起码在动力参数上，一般是不会逊于合资对手的。

此外，科鲁泽还是四款车中唯一配有后独立悬架的车型。

那么在自主品牌普遍占据优势的配置方面呢？

一目了然，在比较重要的配置与功能里，科鲁泽居然是最丰富的。对于一台车型的顶配版而言，科鲁泽痛快版的配置其实也算不上特别丰富，而一旦考虑到它8.5万元左右的终端售价，再和终端价接近、甚至比它还高半头的自主轿车对比，科鲁泽反而成了性价比最高的那个。

在这些配置里，并线辅助、座椅加热、自动防眩目和后排出风口等配置，科鲁泽甚至是四款车型唯一配备的。

也就是说，对于预算在8-9万元准备买轿车的消费者来说，选择科鲁泽这款合资车，不但能获得相对更强的动力、理论上更好的悬架形式，还能享受更加丰富的功能配置。从产品力来讲，合资轿车科鲁泽，反而是同价位性价比最高的哪一个。

面对这样的选择，如果是你，你会选谁？

科鲁泽开起来到底怎么样？

了解价格之后，我对科鲁泽的兴趣，就超过了之前想看的那两台SUV，所幸店里恰好有科鲁泽的试驾车，试驾的版本也恰恰是销量比较高的顶配版。

我对这台1.3T三缸发动机并不陌生，之前曾经在别克GL6上就深度体验过，当时这台发动机搭载在GL6那台整备质量比科鲁泽重200多公斤的MPV上，也一点都不觉得乏力。所以，我对动力方面的预期，一点都不低。

起步非常轻快，能感受到转速还没充分爬升时，扭矩就已经很给力了，轻踩油门得到的响应，和丰田、日产等一些日系品牌的风格很相似。不过继续深踩油门，科鲁泽就一点都不像卡罗拉、轩逸这些日系轿车了，因为它的中后段丝毫不显得乏力，反而是作用到这台不到1.3吨的轿车上，已经让我感觉有点动力过剩了。

所谓“动力过剩”，其实这并不是夸奖，毕竟它再强也没有强到可以称之为“小钢炮”的地步。之所以觉得动力过强，是因为这台车并没有一个很好的操控底子匹配它的动力。

转向力度很轻，而且电子感很强，很难通过方向盘来获得比较清晰的路感。悬架对震动的过滤还比较优秀，但基本谈不上有多少操控乐趣，算得上是一台比较舒服、好开的家用轿车。而对于这样一台家用轿车而言，163马力的动力水平肯定是足够日常行驶了。

如何评价它的驾驶感受呢？对我个人来说，不讨厌，但也谈不上喜欢。相比之下，虽然缤瑞、逸动的动力都不及科鲁泽1.3T，但那两台车的驾驶感受，反而让我更加中意，特别是缤瑞，转向手感和底盘质感，是自主品牌里难得让人具有操控欲望的轿车，可惜的是动力总是让人不过瘾。而科鲁泽的表现，却和缤瑞恰恰相反。

很有意思，原本以性价比著称的自主品牌，在和科鲁泽的对比中败下阵来，而一向在操控层面更有优势的合资品牌，在和一些低端价位的轿车比拼中，已经不知不觉被自主品牌的佼佼者反超。

科鲁泽、缤瑞、荣威i5及逸动，你会怎么选？

最后可能很多人会说，科鲁泽动力、配置和性价比是都不错，可它用的是三缸机啊。实际上，我在4S店询问科鲁泽相关信息时，销售一点都没有避讳三缸机的问题，对于动力和平顺性的疑问，一次试驾就能解决。至于对于长期可靠性的担心，雪佛兰直接给出了8年15万公里的质保政策，可以覆盖绝大多数消费者的用车周期了，而这一点，是很多自主品牌都无法给到的保证。

所以，如果你的预算也恰恰在8-9万元之间，你会在这几款车型里做怎样的选择呢？

对于科鲁泽来说，它是一台优点明显、同时也很容易找到缺点的车，而考虑到3万元多的优惠，它的终端价就足以让你忘记那些不太满意的细节。就算是和同价位的自主品牌轿车相比，科鲁泽在动力和配置上，反而是更有优势的那个。这种情况，你还有什么理由放弃合资、而选择自主品牌呢？

市场，其实已经给出了答案。