雪佛兰科鲁泽：定价足够便宜，能不能说句“真香”？ ｜千字评车

武汉并不是车企选择上市的首选场地，这几天的风特别大，夹着一堆长江边上的黄沙。路上的车无论是铝轮还是钢轮，本质都是黄澄澄的轮子。可没办法，上汽通用在这里有个厂子，总共就生产三款车，其中两款是雪佛兰当前最畅销的汽车——科沃兹和探界者。

现在，科鲁泽是生产线上的新同学。

前几天试驾科鲁泽的时候我总是在想，这个车应该卖多少钱合适呢？因为通过了解到的信息，科鲁泽是个标配很丰富的紧凑级轿车，这或许暗示了它的中低配很划算。另一方面，我试驾的科鲁泽RS虽在内饰方面并不特别出彩，但在驾驶性能方面这车却很有特色，如果是我的话肯定会把目光放在1.3T这个排量相关的配置上。这种两极分化的印象，是我对科鲁泽最初的印象之一。

点击回顾：

日常试驾科鲁泽RS：

体验科鲁泽RS：一台超努力的雪佛兰

赛道试驾科鲁泽RS：

赛道试驾科鲁泽RS：能愉快地刷圈！

在昨晚，这个谜底被揭晓了，1.3T的科鲁泽RS版11万多起步售价在意料之中。有意思的是1.0T车型的售价，作为标准紧凑级轿车的标准入门排量，它只比1.3T车型少一万元左右。对比很多同级别车，科鲁泽拥有一个很聪明的策略——1.0T的入门配置价格并不算贵，同时，标准配置足够高，这时候对比一下同级别那些动辄12万的1.0T，或者起步11万的1.5L车型，至少在官方建议零售价上，科鲁泽是占了不少优势的。

但另一方面，这是一个竞争极其惨烈的市场，没有人会按照官方指导价来决定终端价格。或者这么说：几乎每一款卖得不错的紧凑级轿车都会有很大优惠，没有例外。

总而言之，在官方指导价的基础上，科鲁泽的起步价已经足够低，那也就意味着：即使落在终端，科鲁泽的性价比依然会很突出。

了解这点之后，我们再去看看科鲁泽的配置结构，得出的结论就会更明确些。

科鲁泽各个配置的差价一般在5000元左右，上汽通用宣称科鲁泽的标配非常丰富，此话不假，只是除了标配之外，亮点并不算多。严格点来说，即使配备了运动套件、四个气囊、胎压监测、前后LED灯组等等，最低配和次低配的配置，也只能算入门。建议大家还是往上看吧，也许中配的Redline 320T双离合爽快版会更香？

▲全系标配的LED灯组

毕竟中配的和次低配比，差价为5000元，我们先来数一下差了多少配置。

中配相比次低配的配置优势似乎不是很明显，可圈可点的是那套MyLink智能车载互联系统。可是，对于毫厘必争的10万级轿车消费者来说，这并不是决定性因素。如果想要靠配置打动这个级别的消费者，那必须要有更高级别的配置才行。

正因如此，我会推荐比次低配多了一万的1.3T车型，也就是RS 330T车型。

这个1.3T的配置完全看齐刚才提到的1.0T中配。而以亲身试驾的体验我可以保证：这套动力总成更适合科鲁泽的定位。能够输出163马力的1.3T发动机在这个级别，能找出来的对手屈指可数，匹配6速自动变速箱，这两者加起来让车辆开起来非常顺畅，我当时也毫不犹豫的为它打出高分。但次低配和中配的1.0T+6速双离合，我想对于一套入门动力，你需要注意的是1.0T这台发动机也是通用最新一代产品，亦是同级竞品中少有的满足国六标准的发动机，我没有试过，但是建议大家可以尝试一下它的不同。

 ▲科鲁泽很可贵的一点是：全系国六，童叟无欺

所以，这样算下来是很有趣的：1.3T次顶配相比1.0T次低配仅仅多出了一万块钱，但多出来的配置除了刚才说到的几点，更关键的动力总成也完全不一样——而在其他品牌，很有可能单单这套动总都要多花一万！那么这时候，结论就很明显了：

至于1.3T顶配……你会多花5000块去买一个只能前后电动调节的“电动”座椅吗？嗯，也许有人会的吧。

▲科鲁泽在配置表上的“电动座椅”，其实只能用来调前后，上下和靠背依然是手动调节

驾仕结语：

雪佛兰的策略看起来似乎很简单，只有五个配置，差价大多是5000元。可我们推荐的配置，也只有两款而已——实话说，这样足够清晰的配置策略不会让人纠结，完全是件好事。从性价比来看，科鲁泽的表现也足够好。

但这就足够了吗？

这是一个15万的车能优惠4万的时代。夹在科鲁兹和科沃兹中间的科鲁泽，虽然可以利用更低的指导价来取得一定价格优势，但说到底，依靠性价比来的优势，终究也会被别人靠性价比打回去。这就是细分区间的之所以被称之为惨烈的原因之一。

所以，科鲁泽车系的成功能否达到我所预测的数字，要看雪佛兰决战轿车市场的决心，究竟有多大了。可毫无疑问，这一款在雪佛兰轿车序列、甚至在整个细分市场中，颜值、动力、整体驾驶感受均处于上风的车型，是竞品们今年不容小觑的一个对手。

最后，都9102年了，就别再纠结三缸了，去亲自试试你自己会有结论——尤其是要和竞品对比着来试。