世界可能不需要多一个汽车品牌了，但如果是“合创”呢

文｜袁桂远

世界还需要多一个汽车品牌吗？

这是几年前，准备在中国大展拳脚的宝沃汽车发出的，颇让我印象深刻的一个“灵魂拷问”。

当时宝沃汽车自己回答：需要。但之后，残酷的市场给了更为准确的答案：不太需要。

其实是否需要，当然不是看汽车公司本身，而是看市场，看消费者，他们才是真正的有力量的回答者。

这个问题，同样也适用于新品牌广汽蔚来：HYCAN 合创。从目前的经营情况来看，新势力整体还是比较困难的，2019年已经有新势力活不下去了，2020年也是创业维艰。

在这样严苛的背景下，世界还需要多一个汽车品牌吗？这个问题现在没法回答，就算是经济学家恐怕也很难回答。只能留给时间和市场，大概一两年之后，答案就很明显了。

但是如果这个问题要加一个限定范围的定语，可能答案就能清晰一些。比如世界还需要多一个汽油车的汽车品牌吗？我想，几乎可以不用回答了，成功的概率太少了，太“南”了。

但如果要问世界还需要多一个新能源汽车品牌吗？我觉得是有理由拼的，是有成功机会的，起码因为这个市场的玩家看起来似乎很多，但是大局未定，这是其一；新能源市场有起色，未来市场容量一定会巨大，但得熬，这是其二；中国供应链成熟起来了，成本下降得多，门槛变低，这是其三。

因而，我认为现在是新能源汽车创业的好时机，一切尚未确定之时，反而有腾挪的空间。

而说到合创，它于12月27日，发布了旗下首款车型的量产版HYCAN 007正式公布了预售价格：主力车型预售价为26-30万元起，并提供34万元起的星舰版（限量500台/年）以及40万元起的私人定制版。

合创以“007”来命名第一款车型，刚好今年《007：无暇赴死》就要上演，合创“007”注定要蹭热度了。这一点很互联网，也是很好的招数。

即使合创的背景是一个大佬广汽集团，加一个正在努力变成大佬的新势力大佬蔚来合作创办的（大概名字也是这么来的）——广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来合计占股45%，代表创业团队的广州开创共进占股 10%——但是我们还是能感受到了它的互联网做派。

股权结构也比较互联网，还保留了激励创业团队的股权，这在传统汽车公司是不可想象的。

还有合创的速度也很互联网，从品牌发布到产品发布，才221天。

从产品属性到混合制股权，合创注定走得是一条不一样的路。对于它而言，HYCAN 007能不能开门红，就显得很重要的了。

天下谁人不识007，大概HYCAN 007也胸怀大抱负。

我在现场看到定位纯电动SUV HYCAN 007，整体颜值还是不错的，整车前脸LED日间行车灯与车尾灯均采用“7”字造型，外形设计很有辨识度。

HYCAN 007采用了悬浮式车顶的设计，整体造型更趋向于一款运动型SUV。

但细看，我仍然能够感受到它来自两位老东家的气息，在外观上有蔚来的影子，在内饰上，有AION LX的风格。

HYCAN 007在内饰设计上采用了三体式屏幕，集液晶仪表、中控触摸屏和空调控制面板于一体，全车除了在挡把和门板上有实体按键外，其余位置均无实体按键。

在科技配置方面，HYCAN 007功能很齐全，目前市场主流的科技配置它都有，还增加了生命探测、儿童后排照看功能，覆盖整个后排的毫米波监测雷达监测精度可达到2mm，为驾驶者带来更安心的驾驶体验。

当驾驶员疲惫时，疲劳监测系统及时对驾驶者提出警示。这也是很人性化的科技配置。整体来看，HYCAN 007是L2级别的智能辅助驾驶。

续航里程方面，HYCAN 007产品基于GEP新一代纯电专属平台打造，拥有NEDC 643km的远征式长续航。

目前看来，NEDC 643km的续航属于新势力的第一阵营，跟AION LX比肩，超过model X。

在预售会上，广汽蔚来还发布了所有订单用户都可享有“三终身一限量”政策，即终身免费三电质保、终身免费常规保养、终身免费无限流量，以及限量版星际套装，前10000名用户还能自行选定限量VIP个性号码。

除此之外，HYCAN还为用户提供了每年限量500台星舰限量版车型，以及私人订制服务。

私人订制听着是不是很耳熟，这是广汽新能源的“产品大法”。据说，合创的销售渠道会整合广汽和蔚来的服务资源：拥有HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合，以及全方位能源服务体系。

这就是背靠大佬的好处，这也是为什么才221天，合创就实现了品牌发布到产品发布快速进程的真相：HYCAN 007用上了广汽和蔚来的资源，前期主要是产品资源，后期是生产和服务资源。

量产车型将在广汽智联新能源汽车产业园工厂生产，跟广汽新能源同属一个工厂。

官方消息，HYCAN 007将于2020年4月份上市并交付，主力车型预售价为26-30万元起，以此可见它是要高端路线的。

目前这一价格细分市场竞争愈发激烈，国产版的特斯拉model 3已经降到30万区间，model Y也加快了国产进程。

对于合创HYCAN 007而言，一个新品牌、一个车型，怎么去吸引种子用户，怎么和强势品牌区隔开来，是合创团队必须直面的。

或许HYCAN 007的真正对手并不是特斯拉、比亚迪、广汽新能源等新能源企业，它们要革的是BBA的命：让本来购买传统BBA的消费者转头购买新能源，才是王道，市场才足够大。

2020年，合创迈开腿，踏上了征途。它得熬过冬天，只是这个冬天可能会比较漫长。

可能靠单一力量的新势力模式，想要熬过寒冬有点难，但合力创业、合作创业的“合创”似乎又开辟了一种新的新势力模式。我们可以理解为抱团取暖，也可以理解为资源共享。经济下行，这种特征越发明显，PSA与FCA近期也合并了。

世界还需要多一个汽车品牌吗？

或许，这根本不算一个问题，因为存在即合理，只要你足够强大，在任何时候，都不是多余的。