汽湃观察 | 2019已落幕，但2020开始的下一个时代，新能源市场会更加光明！

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 关宇航

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在2019下半年，新能源市场真的惨，甚至还因为惨，出现了一篇阅读量爆炸的文章《李斌，2019年最惨的人》。

确实，那些天的蔚来和李斌是真的惨，股价暴跌到一度接近资不抵债的边缘，身为老大的李斌甚至一度需要拆之前创业成功的东墙去补蔚来的西墙；网络上也充斥着喷子们对“电动爹”的无尽吐槽。

似乎新能源就是条不归路，似乎人生创业成功无数次的李斌这次终于要栽倒了，原因倒不是能力不行，而是道路选错了。

确实，作为汽车媒体从业者的汽湃君也承认，抛开国补+地补，再除掉国家和地方的新能源车偏向政策和税费减免之后，现阶段的新能源车们真的没有任何办法与传统燃油车抗衡，无论是价格还是使用上的硬伤。

但是另一方面，我们也真的不应该刨除这些来看，各种偏向政策与减免本来就是新能源的一部分，你买，就有牌；你买，就免税；你买，就是拥抱未来。

不过，即便是国家政策驱使的战略大趋势之下，在刚刚过去的2019年，11月新能源汽车产销分别只完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，绝对数值不足燃油车的零头，其中还包含租赁市场在内的大宗订单。更值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量已经连续5个月下滑。

而与销量伴随下滑的，是补贴退坡；当然，这也就意味着价格竞争力的进一步弱化，很难说在这种环境下还能让销量逆势上扬，毕竟不是神仙。

但时间再往后走，2020年才刚刚开始，还真的不能因为过去半年的“熄火”而否定这一战略大趋势的延续性，就像房价一样，你要是两千到五千就下了车，那后来房价跑到两万的时候肯定会后悔。

事实上，2020年的新能源市场，还真的是充满了无限曙光，就像十年前的SUV市场那样，未来无限可期。

我们可以细数一下，在2019年末以及2020年，发生、以及会发生的那些事情。

2019，

旧时代的完美谢幕

2019年12月，特斯拉国产Model 3正式交付，V3超级充电站落地投入使用；蔚来第三季度财报亏损收窄，销量上扬；丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，量产车指日可待……这些都为过去的2019年落下最美的“幕布”。

具体一点，在2019年12月30日上午的特斯拉上海临港超级工厂，首批15辆国产Model 3已经面向内部员工完成交付，虽然数量不多，但是相比于特斯拉此前在中国官网预告的2020年一季度“交付期”已大幅提前。

尤其值得一提的是，国产特斯拉Model 3已被列入工信部公布的今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这也意味着，在目前售价基础上，每辆国产特斯拉Model 3将获得2.47万元补贴，结合本身国产后的价格优势，无疑更让无数消费者心动。

当然，这15辆只是一个开头，从2020年上半年开始，特斯拉上海超级工厂预计实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量将达到约15万辆。而根据特斯拉目前的全球量产目标，到2020年6月30日，将实现全球50万辆电动车的生产目标。

这一数据，虽还不足以完全抗衡国际燃油车巨头，但也足够的不容小觑。

特斯拉代表国际新能源，我们再来看蔚来，这一中国新能源造车新势力代表的表现。

在国产特斯拉交付当天的12月30日，蔚来公布了其第三季度的汽车累计交付量数据，共计4799辆，其中包括4196辆ES6和603辆ES8车型；作为对比，此前的2019年第二季度，蔚来仅交付了3553辆汽车，环比劲增。

同一时刻，蔚来还发布了其第三季度的未经审核的企业财报，数据显示，得益于销售增长，三季度公司总收入显著增加，车辆销售额达18.37亿元，环比2019年第二季度增长21.8%，同比前年同期增长25.0%。

至于蔚来的2020，在之前12月28日的NIO DAY上，蔚来全新ES8上市，并且发布了新车EC6，该车预计将于明年7月公布价格与具体配置，9月向用户开启交付。而对比ES6，无疑EC6在优化行驶里程表现，风阻系数等方面都更好，并且考虑到新车颜值更高的因素，其上市后的销量表现值得期待。

在过去的几年里，新能源车已经成为了迈向未来不可忽视的大趋势，不仅是车企自发的，更是国家战略层面所大力支持的。从青海的盐池卤水源头开采，到电池成品加工，从山西的煤炭清洁脱硫，到火电厂的低污染改造；关于新能源的一切，都在飞速进步着。

事实上，2019年的跨越，是阶梯性的，在之前，电动车续航300-400km算不错，200-300km是正常，还有大把低于200km的骗补神器存在。但是在2019年，我们可以翻看各家耳熟能详的新能源车续航表格，NEDC迈向500km媲美燃油车已经是触手可及，先锋的车企和车型甚至已经将续航推向了600公里的大门。另一方面，关于充电桩，关于充电速度，关于电桩的普及率，都在以“中国速度”飞快的日月换新天。

而在刚刚落幕的2019年12月，一纸征求意见稿的文件，将再度推动下一个年代里新能源车作为国家战略的大力发展。

在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，工信部直接说明了“当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划”。

而在更具体的方面，征求意见稿写到“到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。

提取关键信息，一是从目前法理限制自动驾驶到放开限定区域行驶的改变，而第二，就是新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

值得注意的是，这里的提法是新能源汽车销量占比25%，而新能源车的定义是不包含48V微混与HEV轻混车型的，仅仅是PHEV插电式混动、REEV增程式、FCEV燃料电池和纯电动EV占比就要达到25%。

我们可以做一个计算，按照2018年全国总销量2371万辆计算，25%的占比就至少是592.75万辆。换算成单月的销量，就是一个月全国新能源新车要卖出至少接近50万辆的水平。对比2019年11月新能源总计9.5万辆的数据，几乎是5倍的增长幅度。

有如此背景扶持，又有2019年末如此给力的一连串新能源大事件，何愁2020年以及未来的新能源车市会不好呢？

而我们的发声就是简单几个字“未来无限看好”。