干式双离合不能碰？换挡快、效率高还省油才是它的杀手锏

都说现在已经2020了，汽车要没个自动驾驶辅助和智能车机系统都显得很落伍，在这一点上，自主品牌棋先一着，车内功能越来越丰富，中控屏越来越大，各种主动安全配置越来越高大上，可是，买过车的消费者心里明白，真正影响驾乘感受的，还是在传统三大件，发动机、变速箱和底盘。那些科技配置和车机系统，只能是锦上添花。

纵览各大汽车论坛，在汽车三大件里，争议最多的，除了目前的三缸机，就要属双离合变速箱了。尤其是双离合，很多人说“双离合不能碰”“顿挫到你怀疑人生”“故障率很高”……可尽管有这么多争议，却挡不住越来越多的车型采用双离合变速箱，它与其他类型的变速箱比起来，优势也相当明显，比如换挡更快、传动效率更高、体积更小、成本更低等。

我们先来了解一下双离合变速箱，它早在1940年就已出现，后因其高传动效率而被赛车广泛采用，比如保时捷962c就在上世纪80年代搭载了双离合变速箱。

双离合，顾名思义，就像两台电脑在配合工作，分别匹配奇数挡和偶数挡，两者协同合作，换挡过程中切断和啮合基本同步进行，在这个过程中动力的损失也会很小；而手动变速箱则依次要进行三个步骤，先是离合器和发动机动力切换，然后是换挡拨叉拨动同步器换挡，最后再指定档位齿轮啮合，这些过程不能同步进行。因此，相比之下，双离合的效率更高，也带来更好的燃油经济性，而且电控操作比较稳定，不会受到环境和驾驶者心情的影响。

双离合变速箱中又分为湿式和干式，比如大众为人熟知的DQ200就是干式。因为干式不需要油液来冷却，因此在结构上更简单，其传动效率也更胜一筹。如果以传动效率高低来排序，依次是干式双离合、湿式双离合、手动变速箱和传动自动变速箱。

因为换挡快、传动效率高，双离合，尤其是干式双离合受到不少性能车的青睐，比如现代菲斯塔和名爵6。从好车君日常驾驶名爵6的感受来说，除了低速起步时会有些许顿挫，整个行驶过程还是非常平顺的。

不过，因为双离合的工作原理，当在拥堵路段跟车蠕行时，一方面要时常轻踩刹车，这种状态下离合器处于半联动状态，时间一长会加重离合器磨损，另一方面车辆频繁在一、二挡间来回切换，会造成离合器过热从而影响工作效率。

难道鱼和熊掌不可兼得？其实，如果能够稍稍改变一下驾驶习惯，巧用车辆的S挡和换挡拨片，你就会发现，双离合能够让你的驾控如鱼得水。

首先是要善于使用手动或运动模式。以名爵6为例，将处于D挡位置的挡把向右推，车辆便进入S挡运动模式，此时，发动机的升挡转速被拉高，因此当车辆跟车蠕行时，变速器会始终保持在一档，不会因为轻踩油门或轻踩刹车而频繁在一、二挡间切换。这也避免了车辆的顿挫。

其次，当车辆在路口等待红绿灯时，要养成挂入N挡、拉手刹的好习惯。挂入空挡，离合器脱离了半联动状态，减少离合器的凭空磨损；而打手刹而可以释放加在刹车盘上的重量。

最后，要说的就是起步时保持轻缓。虽说你有强劲动力和提速性能，但城市道路不是赛道，没必要起步就来个底板油，油耗高不说，变速箱也会表示伤不起。轻起步不仅能避免明显的顿挫，而且后续的提速也会很轻盈和平顺。

其实说了这么多，好车君只是希望大家能够以理性的眼光来看待双离合，每一项技术都会有缺点，我们抱之以理性的眼光看待，没必要妖魔化，也更不需要人云亦云。