执念大过功效？马自达转子发动机不必为了回归而回归
➤1991年马自达让转子发动机一战成名，在当年的勒芒24小时耐力赛中，马自达787B（马自达R26B 2.6升4转子发动机）以领先第二名两圈的巨大优势一举夺魁，让世人惊叹转子之美。
因为转子发动机在之前的规则下太强悍，升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手。然而好景不长，这个欧洲人主导的比赛为了自己欧洲厂商的利益立即着手打压转子，次年C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，马自达毫无悬念地失去了比赛资格。
虽然被排挤，但也真验证了塞翁失马的老话。
很快“转子”就被推到了风口浪尖，欧洲人的小心思和转子的无敌毫无保留的展露在众人面前，随后的事情我们就很熟悉了，转子成为了马自达的魂，并捕获了一批又一批热粉。
我们这一代人被转子吸引，可能更多来自于《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。
“转子牛掰”-“转子不死”-“转子复活”
但转子的风光并没有持续太久，由于始终难以解决高油耗、高污染和耐磨损性差等问题，即便工程师日以继夜地奔波，马自达有钱投转子没钱就卖车投转子，毅力、金钱的双重“利诱”下，转子却始终是最难搞的那位。春去秋来，看好转子的走了一波又一波，拗不过世态炎凉，“转子牛掰”逐渐沦落为“转子不死”。
事实上转子发动机已经死了，从马自达RX-8车型宣布停产开始。但怎奈转子的辉煌离我们如此之近，以至于我们还沉浸其中，不能自拔。一直以来，我们总在猜的转子将会以怎么样的方式复活——它一定不会再抢得众人的追捧，但肯定会成为体面和有追求的代名词。
虽然此前RX-9和转子的结合风声很大，但马自达官方却三缄其口，偶尔放出点模棱两可的回答，让人不得不怀疑其真实性。但就在近日，马自达负责欧洲销售和客户服务的副总裁Martijn ten Brink在接受海外媒体采访的时候，证实了转子发动机将会卷土重来的消息。
只不过与预想的不同，根据新的“Zoom-Zoom 2030”计划，马自达将于2019年上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。
这是一台什么样的转子发动机？
我们知道马自达拥有代号为SKYACTIV-R的新一代1.6 L双涡轮增压转子发动机，最大能迸发出410马力，如果配合电机加持，整套动力系统的综合输出功率可高达450马力。
再不济，曾经使用在RX-7 FD3S上的，那款娇小的13B-REW 1.3升双转子涡轮增压引擎也会是个不错的选择，最大马力255Ps/6500rpm，最大扭力300Nm/5000rpm。
不过本次转子复活却显得寒酸了些，据称，这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器。虽然单盘式转子发动机有着更小的体积，比如本次马自达预计推出的这款发动机将仅为鞋盒大小。
但单转子相比双转子差距太过明显，比如：1. 双转子可使压气机在更宽的范围内稳定工作；2. 压气机具有更高的增压比（可以产生更大的推力）；3. 在低转速工况下燃油消耗率更低。也难怪马自达传奇的RX-7从第一代到第三代，都采用了双转子设计。
除此之外，如果不使用涡轮增压，无疑是打了RX-7的脸，毕竟拥有转子发动机技术和涡轮增压系统的马自达RX-7（FD3S）曾让无数车迷为之心动。再对比下没有涡轮的RX-8，RX-7强烈的推背感只能说是让人欲罢不能。
带着这些疑问，官方给出的解释是，这款发动机将严格作为一个发电机被使用，目的是用来“增程”，并将被布局在更低的位置以保持低重心。听到这，真有点暴殄天物的感觉。期待已久的转子，竟然被废了武功沦为陪衬。
为了安抚众人，Brink用了官方术语搪塞了过去——“在未来15~25年内，燃料引擎仍将是汽车的重要组成部分，因为混合动力和插电式混合动力汽车都在使用它。”
这是一个理由，但并不够好。因为在车辙君看来，如果转子倒退回去，变成了这般模样，其实装不装有什么关系呢？难道只是为了用来告诉大家，马自达依然相信燃料引擎在未来15~25年内仍将是汽车的重要组成部分？
说实话，相比转子回归，车辙君开始更加关注SKYACTIV-X第二代创驰蓝天发动机的表现了，毕竟为突破而生的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）技术更像是一种进步，而为了回归而回归的、被束缚了双手双脚的单转子发动机真的对我毫无吸引力。
当工科生变得不执拗了
唯一的解释是，工科生变得不执拗了。翻看去年的消息，马自达就提出过未来转子发动机的发展方向——转子发动机+电机的混动模式。
但与传统的“混动汽车内燃机作为主要部分，电机单元辅助”方式不同，马自达走的是电机作为主要动力源，转子发动机作为辅助动力的模式。为此，他们还搭伙丰田，新一代转子引擎计划一旦开发完成，它将会被视为丰田未来电动自动驾驶车辆的动力来源，将搭载于丰田所开发的自动驾驶车上。
也就是说，在未来转子发动机将会以一种全新的模式展现给世人，它不会那么咄咄逼人，霸气侧漏。
在早前，马自达公布了其相关专利图，一款前驱布局的增程式混合动力系统。
可以看到电动机被布置在了前桥，电池组被布置在底盘中部，而内燃机、发电机（转子发动机）、油箱及逆变器则被布置在了车身后部。在电池组电量不足时，这台转子发动机将点火运转、带动发电机发电，电能通过逆变器输入电池组，实现为电池组充电的目的。不出意外，马自达将在2019年上市的这款纯电动汽车也将使用这种模式。
最后两句
可能在不久的将来，某款搭载着新一代1.6L双涡轮增压转子发动机的车型会再次出现在我们面前，但很明显这将不再是马自达未来的重要选择。小而美的转子将会以另一种方式重生，不会很喧嚣，甚至你都不会感觉到它的存在。稍有遗憾之余，唯能让车辙君开心的是转子不死，而且即将绽放新生之花。
《恕我直言》| 作者：向南
