交卷，美国车市2019年跌落1.2% | 一句话点评

大洋彼岸的美国车市，终于在涨跌交替的起伏中迎来了一个“差强人意”的收官成绩，并未出现部分分析人士口中的“暴跌”。

2019年12月，美国市场轻型车新车销量以154万辆的成绩交出了2019年的最后一份成绩单，较去年同期下跌5.2%，创下2014年以来的最差月考成绩。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，12月为1,689万辆，略低于预期，远低于2018年12月的1,760万辆，这表明市场将继续降温。

2019年，美国轻型车累计交付1,710万辆，同比下滑1.2%。此前，各大机构纷纷预测2019美国车市将跌破1,700万辆，不过事实证明，2019美国汽车销量已连续第五年突破1,700万辆大关。

底特律三巨头自2018年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此通用、FCA和福特三个月来首次公布销量数据。

2019年通用在美累计销量为2,887,046辆，较上年同期下跌2.3%。其中，第四季度销量销量下滑了6.3%，这显示了为期40天的通用大罢工带来的负面影响。另一方面，通用旗下的多款皮卡车型正处于换代或中期调整的阶段，尚未到达销量爬坡期，影响了相关车型的生产和销售。

事实上，早在10月就有分析师称，因为美国工厂的罢工以及墨西哥和加拿大工厂因零部件短缺而停摆，通用汽车已经减产约30万辆车。此外美国银行预计，罢工带给通用汽车的利润损失可能超过30亿美元，其中大部分打击都会体现在今年第四季度。

2019年12月美国汽车市场销量

就全年数据来看，除Ram之外, FCA旗下所有品牌销量均出现下滑。至此，FCA 2019年销量下滑1.4%至2,214,763辆。

当地时间周一，福特发布了季度销量数据。数据显示，福特汽车第四季度销量下降1.3％，全年销量下跌3.2%，主要是因为轿车和大宗销量的下跌抵消了卡车销量的增长。Autonews估计，福特汽车12月销量增长1.3%，其中福特品牌增长0.6%，林肯增长13%。

丰田汽车2019年销量同比下滑1.8%至2,383,348辆。12月，丰田汽车销量同比下滑6.1%至207,372，其中丰田品牌的交付量下降了7.2%，雷克萨斯下降了0.6%。就细分市场而言，上月丰田轿车销量下降10%，轻卡交货量下滑4.1%。轻卡交货量下滑4.1%。具体到车型，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达和4Runner的销量分别下滑9.6%、6.7%、12%和13%、

本田汽车12月销量下滑了12%，其中本田品牌和讴歌的销量皆出现下跌。本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和Pilot的销量都下降了至少13%。尽管如此，本田汽车2019年的销量仍然实现小幅增长（0.2%），因为轻卡的强劲需求抵消了轿车交付量的下滑。

由于继续缩减大宗销量和折扣力度以提振销量和利润，日产汽车12月在美销量下跌29.5%，创下10多年来最大单月跌幅。其中，日产品牌上月销量减少28.4%，英菲尼迪销量减少37.8%。2019年全年，日产汽车销量下滑9.9%。

值得提及的是，斯巴鲁上个月销量下滑了3.4%，是八年来的第二次下滑，但其2019年全年销量实现2.9%的增长。

12月，现代汽车在美销量增长1.9%至66,945辆，这主要得益于跨界车的强劲需求，其在2019年全年也实现了4.7%的涨幅。

2019年，在主要汽车制造商中，斯巴鲁、现代汽车、本田汽车、大众汽车、奔驰和宝马汽车的市场份额有所增加，而底特律3巨头、丰田汽车和日产汽车的市场份额皆下滑。

2019年，宝马拿下豪华车销冠头衔，领先亚军梅赛德斯-奔驰8,732辆。而这也是自2015年以来，前者在美销量首次超过后者。

今年1-12月，宝马在美国累计销量同比增长4.4%至324,826辆，主要得益于X3、X4、X5和新X7的强劲增长。梅赛德斯-奔驰在2019年售出了316,094辆汽车，与去年基本持平。

不过，宝马上个月证实，美国证券交易委员会（SEC）正在调查其销售报告。如果最终证实在美国有“销售打孔”或者其他“不良”行为，宝马或许还将重新修正此前的销售数据。

上个月，美国豪华车品牌销量前五名依次是宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪和讴歌。这5个品牌中，只有宝马和奥迪实现了不同程度的增幅。不过就整年累计数据而言，前5个品牌中，奔驰和雷克萨斯的位置有所变动。

2019年美国豪华车销量

豪华品牌前10名中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，上月同比跌幅更是高达37.8%，至此再次成为豪华品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累计销量同比下跌21.1%至117,708辆。

与之呈现对比的是，捷恩斯12月在美销量暴增262.4%至2,225辆，全年累计销量同比大增105.9%至21,233辆。

2019年第四季度，特斯拉交付量约为11.2万辆车，创下历史新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。不过，特斯拉并没有公布其在美国市场的销量。

总体而言，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D. Power表示，预计12月的大宗交付量同比增长1.7%达到259,200辆，占轻型车总销量的17%，高于一年前的16%。

分析师称，在消费者信心高涨和就业市场强劲的推动下，美国消费者仍在抢购SUV、跨界车和皮卡。虽然2019年以下跌的基调交出成绩单，但是新车成交价创下的纪录进一步表明，制造商正在努力迎合消费者需求。Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo称，新车销售在如此长的时间内保持强劲的增长势头，确实令人难以置信，特别是考虑到高利率和创纪录的价格“压榨”了买家。

12月新车平均成交价有望创下34,602美元的新纪录，较去年同期上涨673美元。J.D. Power称，卡车、跨界车和SUV价格上涨，预计将达到36,935美元，较去年上涨655美元；轿车平均成交价高达27,461美元，小幅上涨79美元。

汽车制造商也承受着库存压力，这迫使他们在2019年末库进行了更大规模的折扣。截至12月15日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为72天，较上年同期增加了5天。

ALG表示，12月行业平均折扣为3,944美元，较2018年12月增长3.6%，其中底特律3巨头的平均优惠额至少为4,600美元。在主要汽车制造商中，日产集团和大众集团去年12月也“出手阔绰”。

美国车市2019年12月折扣

J.D. Power和LMC则预计，12月平均折扣力度将达到创纪录的4,600美元，较上年同期增长6.9%。在25个最畅销的汽车品牌中，除了凯迪拉克、Jeep、保时捷和丰田之外，预计其他品牌的折扣支出都将增加。

这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D. Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年12月数据为例，轻卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，轻卡的市场份额上升了2.8%，而轿车的实际购买量则持续下滑（连续第6年下滑）。在同一品牌同一级别的前提下，轻卡的价格通常高于轿车。鉴于此，轻卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。