不到30万的特斯拉，会血洗国内新能源品牌吗？
“寒冬来的比想象中要早得多。”
前天夜里，北京迎来了21世纪20年代的第一场雪。而“互为竞品”的国产新能源品牌们，也随之一同急白了头。
自从几年前特斯拉宣布将进入国产化时代开始，就纷纷有业内人士指出“狼要来了”。紧接着，特斯拉又以标准的“中国速度”完成了在不到一年的时间里从建厂到投产的全流程。现如今，这匹让国产新能源品牌们颤抖不已的狼终于来了。
就在上周一，国产版本的特斯拉Model 3在上海临港特斯拉工厂正式完成首批员工车主交付仪式 。紧接着在1月3日特斯拉又正式宣布了国产版本Model 3的价格：
特斯拉Model 3国产版的基础车价，从原来的35.58万元下调至32.38万元（含基础辅助驾驶功能）；加上不久前已确定的Model 3可享受免征购置税、国家新能源补贴政策，综合补贴下来Model 3国产版的补贴后售价为29.905万元，并且标配Auto Pilot自动驾驶辅助系统。
除此之外，特斯拉Model 3国产版车漆颜色和轮毂的选配价格也出现了下调：
纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，值得一提的是，最具特色的中国红车漆也从1.89万元下调为8000元。此外，19英寸运动轮毂从1.42万元下调至6000元。
不过降价后的国产Model 3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，车主如需安装需要另外付费购买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
虽然“不到30万”听上去很像标题党，且29.905万也只是Model 3国产后的基础车价，即NEDC续航里程为445公里，百公里加速5.6秒的后轮驱动的标准续航升级版。但如果你想要购买的是双电机全轮驱动的长续航或者高性能版，那么价格可参考上图。不过不管怎么说，30万以内的特斯拉也算是在尘埃落定了。
如果不出意外，当下唯一能阻挡特斯拉在中国市场前进的，应该就只有产能了。因为从很久之前，特斯拉就一直处于订单爆棚但产量堪忧的阶段。换句话说：特斯拉的生意根本就做不过来，只是被产量严重拖了后腿。只不过直到今天上海工厂正式开工，似乎也并不能彻底解决这个问题。
毕竟，在现阶段国产后的Model 3零部件国产化比例为仅为30%，仍旧处于一个较低的水平。像电池这样的核心部件依然需要进口，但特斯拉的电池供应商松下，在此前接受采访时表示无意在华设立工厂。如果不出意外，国产后的特斯拉电池应该还是来自于美国的超级工厂。
无论如何，在许多国内造车新势力眼中，国产版本特斯拉Model 3成为了名副其实的“价格屠夫”。不到30万的起售价格让其能够与大部分国产竞品展开正面对抗，就拿在广州车展期间开启预售的小鹏P7为例，目前新车整体售价区间为24-37万，刚好在国产Model 3的竞争范围之内。
虽然何小鹏曾表示：
“现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，其交付时间估计也要在2020年Q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”但昂扬的斗志在现实面前总是显得不堪一击，在汽车领域能够说明产品力高低的，只有销量。
而在这一方面，特斯拉一直是当之无愧的王者级选手，仅Modle3一款车全球订单就超过50万辆。相比之下，小鹏汽车的总销量实在是不值得一提。
当然，其他国产新能源品牌自然同样没能幸免，近日在NIO DAY上，蔚来带来了新车——EC6。不过这款产品的直接竞争对手就是特斯拉的Modle Y，可基于蔚来当下的整体状况而言，这台车能否坚持到特斯拉Modle Y出现都是问题。
同时在看不见的地方，特斯拉Model 3所带来的影响也在逐步扩大。就拿比亚迪来说，本来凭借着自身在三电方面的技术积累，主销车型已经稳稳的攥住了15-20万元这个区间，如果没有国产特斯拉的搅局，那么未来在25-35万元的市场中比亚迪同样很有可能脱颖而出。但当特斯拉带着Model 3这个价格屠夫进入战局后，势必会给比亚迪的进阶之路带来些许的不确定性。
更加可怕的是，随着特斯拉国产化率的提升，其制造成本也会随之下降。从成本端来说，上海超级工厂的建造成本比美国的Model 3 生产线降低了约65%（按单位产能的资本支出计算），同时由于后期国产化率的逐步提升，国内物美价廉的零部件供应商将带来国产化BOM 成本下降。
基于以上信息，有国内知名券商发布研究报告显示，当特斯拉达成上述两个条件之后，国产Model 3在目前原价基础上还将具备27%至34%的降价空间，最低价格或低至19.7万元。如果此事真的变为现实，那么很大概率上国产新能源品牌将很难再有出头之日。
但从另一个角度来说，这也未尝不是一件好事，就如头文字D电影版的终局之战一样“有职业车手在前领队，大家果然都快了不少。”
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