年终盘点 | 自主三强的“得”与“失”

2019年的车市，在“跌跌不休”中终止。伴随着车市的持续下行，行业遇冷、寒冬难捱，成为汽车人或自嘲、或牢骚的潜台词。

根据汽车工业协会统计的2019年前11个月的销量数据来看，2019年1-11月，我国汽车销量2311万辆，同比下滑9.1%。这一接近10%的同比跌幅，让业内对2019年的车市预判持悲观态度。乘联会分析指出，2019年，中国车市整体跌幅或将超过8%。

车市下挫已成为不争的事实。

然而，强者愈强的“马太效应”在2019年同样突出。2019年前11个月，合资品牌前十的市场份额从2018年同期的82.9%上升到85.8%；同时，自主品牌前五的车企市场份额从2018年的55.7%上升到57.7%。

在这个市场被普遍唱衰的时代，强势车企依旧自带光环效应。

接下来，我们重点分析自主三强吉利、长城、长安在2019年的“得”与“失”。

吉利：以退为进的打法值得借鉴

作为自主品牌的佼佼者，吉利自2017年起在乘用车领域开始展露出强劲发展态势，如今，这一态势已维持了三年。

最新数据显示，2019年，吉利累计销量达成136.16万辆，顺利完成年度136万辆销量目标，且位居中国品牌乘用车销量第一。

事实上，吉利2019年完成年度销量目标，来得实属不易。2019年的年中报显示，吉利2019年上半年销量出现了15%的下跌。面对这一情况，吉利高层决定主动踩下刹车，将2019年的年度销量目标下调10%至136万台。业内认为，吉利主动下调年度销量目标，一方面表明前两年的高增长使其步子迈得过大了；另一方面也说明，面对持续下行的行业困境，吉利开始采取以退为进的策略，以稳定全体成员的信心。

毫无疑问，吉利的这一决策，换来了2019年的“大丰收”。

不仅如此，面对汽车市场越来越分化的价格走势，吉利也在加大高端产品的推进速度。如今，领克的主销产品已然迈进了15万元的价格门槛；而2020年即将上市的紧凑型SUV吉利icon，售价与博越、远景X6等上一代车型相比，显然有了拔高。

在售价提升的同时，其产品力也在同步升级。伴随着智能网联和电气化技术，吉利当前的新生代产品也具备越来越明显的“新四化”特色。

长城：在SUV中做出差异化

从2014年魏建军公开表示“长城要将精力集中到SUV，暂时放弃轿车市场”开始，人们对长城的这一策略便褒贬不一。

然而，接下来几年，SUV在国内呈爆发式增长，哈弗品牌受这一市场红利，市场占有率同样快速上扬。2016年，哈弗品牌年销量首次迈入90万大关，达93.8万辆，同比增长41.59%。

哈弗品牌的高增长，使得外界暗自佩服魏建军“集中精力发展SUV”的决策。然而，随着市场竞争加剧，SUV产品同质化严重，2017年，哈弗品牌首现负增长。也就是在这一年，长城的高端品牌WEY横空出世。

WEY的诞生，无疑让人们看到了长城汽车在SUV领域做出差异化的能力。入市三年，WEY从2017年的8.6万辆走到了2018年的13.9万辆，成绩斐然。2019年，WEY整体销量有望达到10万台。

与领克一样，WEY当前的主销车型也集中在15万元价格地带。WEY品牌和产品的走势，正按照既定方向前进。与此同时，哈弗品牌的主销车型哈弗H6依旧保持热销态势；而在哈弗H6为代表的哈弗H系之外，哈弗又开辟了F系列。

与H系偏重于传统燃油车的定位不同，哈弗F系主打智能网联，更为年轻化和智能化，这也体现出长城正以差异化的产品路线，力求吸纳更多新生代消费群体的青睐。

其实，在SUV产品之外，近两年，欧拉品牌的诞生，体现了长城专注于SUV战略的松动，以及在新能源领域的发展新风向。只是，如今欧拉品牌旗下车型相对单一，且其所专注的微型车市场相对小众。所以，欧拉想要增长放量，还需一定时日。

但不可否认的是，如今，哈弗与WEY已经拉开了距离，而在哈弗品牌内部，H系和F系的差异，正逐渐明朗起来。

长安：研发和技术上的优势何时显露？

自主三强中，相对于吉利的“以退为进”，长城的SUV差异化区隔，长安如今在乘用车领域显得力不从心。

乘联会数据显示，2019年1-11月，长安汽车累计销量为70.8万辆，同比下跌12.3%，市场份额缩减至3.7%。

与2016年前后年销量一度攀升至百万台大关相比，如今的长安显然掉队了。

业内分析认为，长安最近两年之所以走起了下坡路，主要原因在于低端车市场出现了快速萎缩。

2016年-2017年，长安依靠CS35、CS75、悦翔、逸动，在乘用车市场迅速开疆拓土。其中，紧凑型SUV车型CS75在2017年一度创下24万台的销量佳绩；而CS35也曾在2016年创下了突破17万台的销量纪录。然而，2018年开始，当SUV的市场红利散尽，这两款车型的最好成绩也只能成为了历史。

当红的SUV车型已然走起了下坡路，更低端的悦翔系列更是持续萎缩。2019年前11个月，悦翔和悦翔V3加起来的销量不足两万台。

面对此种情形，长安显然着急了。2019年的成都车展上，长安推出了CS75PIUS，与上一代车型相比，长安CS75PLUS加入了智能网联的卖点，并在尺寸和动力上有所提升。产品力提升后，长安CS75PLUS入市即现热销态势，产品口碑一炮打响，堪称长安在车市寒冬下的“救命稻草”。

“借产品换代之势，推出产品力更高一级的车型以增加市场竞争力，是车企在产品布局上的常见打法。” 一位业内资深业内观察者表示。这种做法的好处是，一方面可以借助成熟车型已经积累的良好市场口碑，实现新产品在上市之初的迅速突破；另一方面，升级后新产品的诸多亮点，更易于在与原有车型的对比中被用户接受和认可。

其实，CS75PLUS在市场上的成功，对长安汽车来说，绝非偶然。在这款车型上，我们能够看到长安汽车在设计、智能化和动力总成层面的实力。最近两年，低调的长安专注于研发领域，其不仅与腾讯联合开发了智能车载系统，且自主研发的蓝鲸系列发动机更是一鸣惊人。2019年，长安蓝鲸系列发动机再度入选“中国心”年度十佳发动机行列，彰显出深厚的研发实力。

在车市寒冬之下，只有潜心于技术和研发的车企，才能实现突围。从这方面来看，自主三强中，暂时落后的长安，并非没有“突围”的可能。