骂得越狠，卖得越好，加价销售的雷克萨斯，为什么依然供不应求？
2020年已经拉开帷幕，各大车企也逐渐交出2019年完整的成绩单。不过，中汽协的数据显示前11月汽车行业整体下滑达到了9.1%，也昭示了很多车企的日子都是不好过的。不过，再难的日子里也有舒服的，雷克萨斯应该就是2019年最舒服的厂家了，2019年销量200521台，同比大增25%，领跑二线豪华品牌。
而在销量成绩单之前，近期雷克萨斯最大的新闻莫过于被国家市场监督管理总局开出了一张8761.31万元的罚单，这个数额是根据2016年雷克萨斯销售额2%计算出来的，理由是雷克萨斯销售中存在价格垄断的违法行为。
今年以来，各大汽车厂家基本都是靠巨幅降价度日，唯独雷克萨斯除了继续终端加价，官方还进行了一次指导价上涨，可以说是“气焰嚣张”。
2019年的上海国际车展上，与加价神车丰田埃尔法同平台的雷克萨斯LM全球首发，此后网上各种新一代加价王的段子就层出不穷，其后，天津港平行进口的雷克萨斯LM300h，传出了加价168万，落地价达到400万的消息，更是让人目瞪口呆。
可以说，中国消费者对雷克萨斯终端的加价行为都是咬牙切齿的，但奈不住大家钱多，即便加价加装潢，雷克萨斯依旧供不应求，而在终端的状态是，雷克萨斯除了NX和GS等少数车型外，基本没有过多的优惠，在车市淡如水的环境下，雷克萨斯不得不说是一个值得好好研究的品牌。
以雷克萨斯的销量支柱ES为例子，当年看似激进的纺锤体前脸经过了两代车型的优化之后，现在已经完全融入了年轻化的潮流中。而雷车的内饰一直都是业界标杆之一，主要体现在看起来、摸起来都很高级的内饰做工上，ES的内外都很难让挑剔的消费者挑出大的毛病。
买车看完外观内饰，再看看配置表。实际上，这几年合资车企里面配置表变得最丰富的，丰田可以算其中之一，这一点在雷克萨斯上也不含糊。
比如指导价29万元的入门版ES（200卓越版）就已经搭载了十气囊、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、前后雷达、天窗、全车无钥匙进入和启动、自适应LED大灯和内外后视镜自动防眩目等功能，可以概括为你介意的配置它一定有，你很想要又不一定用得上的配置它会满足了很大一部分，这也是雷克萨斯的高明之处。
最后到了试驾环节，雷克萨斯ES也为消费者提供了三款动力选择，肉鸡的2.0L，有点意思的2.5L，油耗和动力兼顾的混合动力，觉得动力肉只是因为钱不够，消费者多数会选择妥协，何况雷克萨斯ES的目标消费者也更多是成熟稳重的中年消费者，或者已经建立了家庭的年轻消费者，渴求动力和操控的就奔宝马3系之流去了。说到这里，也不得不再次赞叹雷克萨斯ES这款产品定位之成功。
如果说上一个十年，成熟稳重群体的消费重心放在20-30万元中型车，以凯美瑞等为代表，这一个十年，这个群体已经转移到了30-40万元的中大型车身上，或许这也是为什么过于年轻化的奥迪A6L在一开始受到冷落，以及年轻化之余保留了更多大叔所需因素的ES加价卖的原因之一。
当然，雷克萨斯的成功也没有我们想象中那么巅峰，毕竟它还不算是全面开花，LS面对奔驰S级和宝马7系的销量成绩还是弟弟一个，而ES作为一款中大型车其定价同时需要面对奥迪A4L这样的豪华品牌中型车和奥迪A6L这样的豪华品牌中大型车上下夹击，似乎它的200车型面对BBA的中型车能占据一席之地，但是往上300等面对BBA的中大型车就略逊一筹，雷克萨斯在华也需要更多的细分产品加入。
2020年，雷克萨斯又将迎来LM车型，家族将进一步庞大。而在销量暴涨的背后，雷克萨斯也需要面对加价风险、国产传闻和对手疯狂降价等一系列挑战，二线豪华品牌领头羊的位置看来也不是那么好坐的！