特斯拉国产或可抑制“吹牛潮”
电动知家 2020-01-08 10:42:42 1
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2019年末，17位蔚来用户合唱《电动车主的自我修养》，表示仍相信蔚来；2020年初，国产特斯拉Model 3下调售价，并表示1月7日正式对外交付——就在国内大多数造车新势力还在做着美梦时，国外势力已然汹汹而至，丝毫不留情面。从交付量和声量上来看，蔚来、威马、小鹏、理想、哪吒都可列入造车新势力第一梯队里面。不过，蔚来2019年初制定了4万辆的销量目标，全年只卖了20565辆；威马制定了10万辆目标，前11个月只卖了15355辆；小鹏制定了4万辆目标，前11个月只卖了12960辆；理想首款车型于11月底下线，所以没有制定销量目标；哪吒制定了3万辆目标，前11个月只卖了7385辆。目标制定得高不可攀，实际交付量低不可及，这却是成为了造车新势力的常态。目前，国产Model降价又将交付，对于整个新能源市场无疑是巨大冲击，那么，新年伊始，这些堪称第一梯队的造车新势力，还能如此“胆大妄为”么？《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文一出，引起轩然大波。就连某些汽车大咖都表示认同，深感创业不易。不过，这些所谓的大咖又仅是从创业者的角度去附和，而彻底忽略掉了消费者的遭遇。如果要说谁是2019最惨的人，蔚来车主比蔚来李斌，更值得拿下这个称号。了解造车新势力，我们必然要去了解融资这个东西。尤其是蔚来，没有其它的原因，蔚来之所以能够做事先其它对手一步，就是因为它的融资速度快而多。或许是这样，故而才有了李斌那句话：没有200亿最好别想造车。天眼查数据显示，截至目前，蔚来已进行了8轮融资，融资总额超过38亿美元。不过，融资即便遥遥领先，蔚来2019年的确过得不好，先不说销量，仅是自燃方面就发生过多例，也因为这样，蔚来终于启动了召回计划。如此情况还是这样的话，在2020年，蔚来很有可能被对手超越，更不用说和特斯拉匹敌了。已经开始陆续交付了的造车新势力第一梯队，多少都会存在各类的问题。蔚来自燃，威马同样也自燃，但发生在2019年9月份的温州自燃事件，其原因倒是和电池包没有什么关系。除此之外，威马还深受失速、漏风等问题所困扰。据统计，威马的融资金额，已经达到了230亿元，完全不亚于蔚来。不过，威马走的路线和蔚来截然相反，它的直接竞争对手，应该是小鹏。作为第一梯队中的前三甲，威马在造势上，并没有蔚来和小鹏来得那么夸张，而是喜欢蹭着热度来提升自身的价值。比较为人所知的一件事是，在去年小鹏因老车主维权而处于舆论风波时，沈晖道出一句“请放心，威马520绝不辜负”冷不丁地给小鹏泼了一盆冷水。值得注意的是，去年沈晖之妻王蕾出资5.13亿元拿下了达志科技实际控制权后，今年元旦刚过，达志科技就宣布受赠股权资产的公告，开始为威马新建动力锂电池产能而发力。固然，如此一来，在未来补贴或彻底取消后，新能源汽车成本上升，这个时候必然要从源头控制成本，威马的这种做法是考虑到了以后的情况。天眼查融资信息显示，截至目前，小鹏汽车已累计完成8轮融资，累计融资近170亿元。融资总额虽然不算差，但依然未能完成在2019年底300亿元的融资计划。也因为计划赶不上变化，就在近日，小鹏汽车运营主体公司的数十位股东，已经出质了手中的全部股权。有人认为，这是为登陆海外资本市场做准备。事实上，小鹏汽车资本方面的动作频频，在汽车市场却是面临着一件又一件的棘手难题。就比如在去年7月份，由于小鹏汽车在定价上新车和旧车出现了极大偏差，使得老车主的利益受损，最终爆发了老车主维权事件。此外，小鹏汽车还因为窃取相关知识产权而先后被苹果、特斯拉两家企业提起诉讼。在造型设计上，小鹏汽车多少有模仿特斯拉的痕迹，这一次，国产Model 3降价且交付，对于小鹏汽车来说，这将是一次更大的挑战。12月份，理想汽车交付超过千辆的ONE，而其当月的产量为1530辆。以这样的状态来说，理想汽车的前景颇为理想。然而，交付过后，理想汽车面临了几大问题，一是故障频出，其中就包括排放系统故障、加速踏板失效、动力电池故障三故障；一是停止放贷，即交付期间，中信银行决定停止向理想ONE贷款用户放款，直接导致部分车主申请不了贷款，提车也无法按期完成；一是投资人退股，天眼查数据显示，12月13日，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%，其中不乏蓝驰创投、梅花创投等股东退出。在去年3月份，李想曾批评某些车企利用等速巡航宣传的手段，还指出“特斯拉都要打到家门口了，你们还在玩这套自欺欺人的把戏，有意思吗”。和其它新势力不同的是，理想所研发的增程式电动车，正因为是增程式，理想才敢标出“解决里程焦虑”的广告语，不过，有网友指出，理想ONE加满一箱油，在市区的续航里程大概在750km，和宣传的1000km有不小的差距。无论怎么说，和纯电动车相比，理想的制造理念始终显得独特，很难和特斯拉形成正面竞争关系。再者，按道理来说，理想走的路线颇为保守，最终却在交付的那一刻问题频出，后面如何再去挽回信用，是需要思考的一件事。之所以把哪吒汽车放在第一梯队，并非是说它的实力比第二梯队的更强，而是它交付得更早。虽然，交付量和目标量有着不小的差距。实际上，早有媒体曝光，哪吒汽车的桐乡生产基地生产车间并不繁忙。有意思的是，在哪吒U发布之前，合众新能源本意是要推出一款名为合众U的新车，而恰恰的是，后来因为《哪吒之魔童降世》的热映，合众U才变成了哪吒U。不过可惜的是，即便是有着《哪吒之魔童降世》热门影片的加持，哪吒汽车始终表现平平。就目前的情况来看，哪吒仅有哪吒N01一款车型投放到市场，而该车型定位为小型SUV，定价在6-8万元之间，另一款还处于预售期的车型哪吒U，定位为紧凑型SUV，定价在15-21万元之间。和新势力对手相比，哪吒缺乏了创新和特色，而和传统车企对手相比，哪吒又缺乏底蕴。发展速度快，交付得早，不一定是好事。拿蔚来来说，它或许真的收获了不少铁杆粉，但某些问题的确存在，而最终却未能解决甚至是给出一个回应。在一定程度上，第一梯队给了第二梯队提供了经验，而第二梯队中某些企业先重技术和布局，再重视谋得市场份额的方式，也给了第一梯队一些警醒。对于整个中国新能源市场，2020年将可能是彻底变革的一年，各梯队成员可能互换，甚至有的跟不上脚步、停留在原地。不管如何，小编认为，特斯拉降价和交付这事应该会对国内的造车新势力环境有所改善，至少可以抑制“吹牛潮”。来源：汽车网评更多新能源电动汽车、无人驾驶最新行业资讯和专业知识，请关注“电动知家”微信公众号（微信号ev_home）。
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