玩法最多的混动SUV 试驾WEY P8

在这个快节奏的时代，任何商品如果想热销就不得不想办法成为“爆款”，作为大宗商品的汽车也是如此，作为“爆款”SUV制造者的长城继WEY VV7之后又推出了一款SUV车型——WEY P8，该车是采用Pi4平台打造的插电式混动SUV，小编有幸体验了这款混动四驱SUV，下面就和大家分享一下这款车的感受到底如何。

外观设计

WEY P8在外观设计上与自家的 VV7很接近，车神大体造型尺寸都相同，但对一些细节也做出了调整。

内饰设计

车内配置

储物空间

乘坐空间

驾驶位的人机工程学做的很到位，在调好合适的坐姿之后，脚与踏板，手和方向盘都能找到一个舒服的姿势，这一点值得表扬。

前后排座椅无论是柔软程度还是各项支撑都很到位，坐上去很舒服。

后备箱空间

动力系统

四驱系统

WEY P8的2.0T汽油发动机负责驱动前轴，在前轴还搭载了一台15千瓦的BSG启动电机，它可以在起步或加速时辅助发动机提升转速，同时还可以为动力电池充电，技术人员表示，如果动力电池组电量低于15%时会启动保护系统，强制负责BSG启动电机为电池组充电，当前的系统设计可以充到50%左右，同时还能做到即充即用，不会因动力电池组电量低由四驱变两驱。驱动后桥的是一台85千瓦TM驱动电机，并配被有两挡变速箱，进一步提升了后桥电动机的工作效率，WEY P8是一辆内燃机+电动机的“混合”四驱系统。

由于它“独特”的四驱系统，使得WEY P8可以实现四驱、前驱、后驱三种模式，该车还配有5种驾驶模式选择，可以根据不同的工况自行选择，也可以让系统自动选择，这套系统可以称得上混动车型里“玩法”最多的四驱系统了。

动态驾驶

WEY P8有了电动机的加持，0-100公里每小时加速取得了6秒多的成绩，这对于一台体重超过两吨多的SUV来说着实不易，在全力加速时电动机负责优先推动车辆，随后发动机逐渐介入，如果不是发动机的噪音在提醒你它已经开始工作，很难察觉到它的介入，整个过程体感上并没有那么“暴力”但成绩足以证明实力。

6速的双离合变速箱在中段加速时换挡很顺畅，在换挡时多少还是有一些冲击，在低速下的顿挫有些明显，但相比VV 7进步了不少，如果再能优化一些就更好了。

刹车踏板的力度很轻，但制动力很强劲，力量的释放也很均匀，经过强化的刹车系统能取得36米多刹车成绩，对于一台体重接近2.3吨的SUV来说已经十分不易。

在日常驾驶时起步跟车相比VV 7要轻快了不少，在EV模式下得益于后桥的2挡变速箱，可以加速至130公里每小时，但深踩油门时发动机还是会介入，不能做到“纯电动”，这一点多少有些尴尬。

在高速环路测试中WEY P8可以加速至240公里每小时的速度，在这个速度下车辆依然能保持良好的行驶的稳定性，对风噪和胎噪的控制也很不错，车内人员的正常交流并不受影响。

在绕桩测试中，WEY P8的悬架系统有些“软脚”，车身的侧倾不小，但后段支撑的稳定性还可以，毕竟不是性能车，对于WEY P8来说，舒适更重要，这样的表现还是可以接受的，在超过车辆极限时，该车的电子稳定程序再介入的很生硬，会不时地传来“咔咔”的制动声，多少有些影响体验。

悬架系统对于路面大起伏的过滤很到位，给人感觉软绵绵的，像坐船一样，但经过小震动时传递到车内的感觉就比较明显了，在部分碎石路面会产生“嗡嗡”的共振。

得益于电动机的帮助，即使没有“低速四驱挡位” WEY P8也可以轻松爬上60%的陡坡，在爬坡过程中很轻松，只需半油门即可，动力很足，下坡过程中陡坡缓降系统对速度控制的很均匀，但系统介入时会产生较大的震动，对于初段的刹车力度掌控不够细腻。