试驾WEY首款插混SUV，P8亮点何在？

精彩不断的WEY品牌继WEY VV5、VV7车型销量不俗后，又有了一次大动作，这次他们推出了插电混合动力豪华SUV——WEY P8，作为WEY品牌第一款新能源汽车，P8表现如何呢？

这一次，车业杂谈在保定徐水的长城汽车试车场对P8进行了试驾，分别对其进行了加速测试、高速环道测试、绕桩操控测试以及极限爬坡测试。

我们先从加速测试说起，P8是基于长城全新Pi4混动平台打造的，采用了P04混动构造，具有四轮驱动的能力。其中2.0T涡轮增压发动机与15kW的BSG启动电机放置在一起，主要负责驱动前轮，85kW的TM驱动电机安放在后桥，负责驱动后轮，独特的混动双轴驱动技术给P8带来了卓越的加速感受。据了解，P8能够输出340马力和524N·m峰值扭矩，在同级产品中具有一定优势，百公里加速仅需6.5秒。从体验上来讲，P8的加速足够快，但推背感却并没有想象中的强烈，这或许和车重有关，也可能与P8更加专注舒适有关。

在高速环道的体验中，P8各方面的表现也让人惊喜。P8共有EV纯电、SPORT运动、SAVE省电、AUTO自动以及AWD四驱五种驾驶模式。进入环道前，我们使用纯电模式进行加速，时速达到120km/h后，发动机才会介入参与工作，可见P8采用的后驱电机性能强大。进入环道时速达到240km/h后，车内交流仍不会被噪声影响，必须要给P8的NVH水平点赞。最后一个亮点在于下环道时，速度逐渐降低，P8在滑行过程中能够回收能量对电池进行充电，且回收程度分为三挡可调，较轻挡位下P8与普通燃油车滑行无异，而较高模式下我们能感受到来自电机的拖拽感，车速也会有明显降低，当然能量回收也就更多，这一功能在下山等长下坡路段不仅能够帮助驾驶者控制车速，更能回收能量提高续航里程，十分不错。

在陡坡测试中，我们分别挑战了日常生活中最常见的15%、20%的陡坡路段和60%坡度的极限越野路段。在20%的陡坡中，P8甚至单凭纯电模式驱动就可以克服困境；而在四驱模式下，60%的陡坡P8也能够驾驭，值得一提的是，在60%坡度的陡坡中停下，重新起步的P8动力响应会比普通燃油车更快，完全不用担心溜车的发生。

而在绕桩以及后续各种不规则路段的驾驶中，P8也表现出了良好的操控性。WEY P8采用了全球领先的ESP分轴控制技术，让P8驾驶起来更加如鱼得水，在独立舒适悬架、专业优异底盘和最高车速设计的共同努力下，P8的驾驶感受可以用卓越来形容。同时P8还支持方向盘轻重调节，有适合运动的偏重模式，有适合舒适驾驶的轻盈模式，充分考虑到了用户的需求。

抛开仁者见仁智者见智的外观不谈，P8的内饰也颇有科技范，悬浮式显示屏、圆形空调出风口，简洁大气，不失档次；同时一向热衷安全的长城在P8上也没有少下功夫，除了包含车道保持等多个主动安全系统，高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等多个被动安全技术外，对于新能源车的电池安全他们也颇有心得。

P8的电池包采用分仓设计，置于后备厢内，与乘客舱分离，保障乘客安全的同时也避免了电池“托底”。经过测试，80km/h的后碰下，电池包依旧安全，满足北美尾碰安全标准，同时电池高压部件设计位置高于500mm涉水深度，满足IP67高防水等级，确保了高压系统涉水安全。

总体来讲，WEY P8的驾驶体验不赖，动力性能也可圈可点，同时在安全方面又有一定的造诣，加之借助动感、流畅的外形设计，豪华、科技的内饰配置等亮点，P8极有可能成为新能源SUV领域的一匹黑马。WEY P8已于4月4日开启预售，扣除补贴后价格在26-28万元之间，据悉WEY P8将会在北京车展之前上市。