一台Integra Type R DC2可以如此干净
如今，街道上车况良好，并且改装得当的90年代或者2000年代的本田已经越来越罕见。经历过那一代JDM的车主们往往都已经换了新车，甚至不再玩车。但是，有少数人依然将自己的爱好和热情提高到了新的水平，只是他们对于汽车的方式发生了变化。确切地说，玩法更加成熟了。
现在很难看到夸张的车漆或者浮夸的发动机改造，反而转向更加精致和微妙的整车风格，例如今天的这台2000款Integra Type R。
资深的本田粉丝都知道，Integra这款并不长寿的车型从1985年问世到2006年停产的21年间仅仅发展了四代车型。而真正被车迷所熟知和追捧的是第三代以及第四代。其中最重要的原因就是第三代Integra成为本田旗下继NSX-R之后，第二款拥有Type R版本的车型。鉴于NSX-R定位于高端超级跑车，因此Integra Type R可以说是真正让本田的性能车文化变得更加亲民的功臣。
今天的这位车主是在90年代开始涉足汽车行业的，并且成长于互联网高速发展之前的时代。那个时候，如果你想在网上了解汽车文化，还得浏览各个论坛。正是那些论坛让车主对本田品牌开始产生了兴趣。不过让他真正接触到汽车的还是他的父亲。
当时，车主的父亲给他买了第一辆车---1998款的Integra LS，并教会车主如何使用扳手。父子俩一起在家里改装了那台Integra，他们亲自动手安装了各种改装件。
之后，车主又经历过三台不同程度改装的Integra，但他在内心依然对于Type R的版本相当渴望。因此，当机会在2009年出现时，车主已经非常清楚该如何打造一台属于自己的终极Integra。
了解这款车的人第一眼会注意到这台凤凰黄的Integra Type R质量很高。这并不是因为它有着大量昂贵的零部件，而是车主通过精心的检查，用全新的原厂或者改装件替换掉了所有老化的原厂件，从而保留了Integra的经典风格。
正如JDM粉丝所期望的那样，驾驶舱虽然没有太多的变化，但是一切符合时代的特征。除了JDM Recaro的座椅和一个档把底座之外，其它的升级包括副驾安全气囊被替换成碳纤维储物槽，一个AEM的仪表和Nardi的方向盘。
在发动机盖下，整个机舱非常整洁。我的意思是基本上除了发动机之外，只有干净的内壁。这是一个令人惊喜的地方，因为车主将这台车定位在极简的原厂升级风格。看起来Type R的B18C5似乎是原厂的发动机，但其实并非如此。
原装的B系列发动机因为维护不当，损坏了连杆。但车主并没有将它拆解重组，而是直接从讴歌工厂采购了一台全新的发动机。虽然这台本田机器并不算特别复杂，而且大多数人都会选择维修的方式，但是车主希望自己的Type R保持一个崭新的动力。
他原本以为一切都已经搞定，但是一个低级失误让车主付出了代价---压盘没有固定好导致离合器损坏。于是，他只能用JDM Type R的变速箱换掉了报废的部分。
除此之外，车主还增加了一些精心挑选的性能升级部件，例如Spoon排气，高流量头段和中段，竞技离合器以及Hondata S300 ECU。如今，这台本田在红线区域可以稳定输出200马力的轮上功率。
对于大多数Type R的粉丝来说，这台车的外观非常经典。因为它采用了JDM的前脸，一改饱受争议的“眼虫”四圆灯。Mugen的MF10轮毂和尾翼是一个和谐的补充，当然，还有Spoon的后视镜。凭借Buddy Club的绞牙减震和K-Tuned倾角控制臂套件，这台车的行驶姿态以及操控也得到了改进。
这台DC2在车主的关照下被恢复得很好---更大的马力，更惊人的外观和更平衡的操控。一切都像是他在十年前就想打造的终极Integra一样。这就是一位具有奉献精神，耐心和毅力的车主所带来的一台高品质的本田Type R。
图片及视频来源：
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