恭喜这几台车的车主，你们的车绝版了
每年都有数不清的新车登上舞台，而汽车作为一种大型消费品，灵活的市场策略才能确保企业的长久发展。。。
突然来个正经的开头，连我自己都有点不习惯了。
总之就是旧的不去新的不来，K哥今天打算盘点一下2019年已经停产或官方正式宣布即将停产的车型。
K哥之前提到过一次进口宝马1系停产，像这种是不算在今天要说的车型里的，它是有了新的接班人而“主动退位”的。
但是下面这些车，因为抵挡不了时代的洪流，将永远成为历史。。。
2019年7月，大众甲壳虫正式停产，最后一台从墨西哥普埃布拉工厂下线的甲壳虫被运往了当地的博物馆。
不过说实话，包括K哥在内的大多数中国消费者可能对此并没有什么触动。
空间小、视野差、配置斋、价格贵。。。甲壳虫在国内一直被视为是有钱人的玩具。
但是在大多数海外国家，尤其欧洲、拉美地区，甲壳虫是一台风靡了半个多世纪的平民家用车，说“妇孺皆知”一点也不夸张。
你很难想象，甲壳虫的诞生来自于希特勒的提议。
对，就是那个万恶的元首。按他的需求，他真正想要的可能是一辆五菱宏光。
着手把这台车打造出来的人叫费迪南德·保时捷。
对，就是后来创立了保时捷的那个人。（911和甲壳虫不仅长得像，实际上的确是有血缘关系的）
虽然中间因为二战停产了一段时间，但是归来后的甲壳虫在全球掀起了更高的浪潮。直到2003年，第一代甲壳虫才停产，全球销量超过2100万辆。
1998年，第二代甲壳虫推出。
以近30万的价格首次进入中国，销量可想而知，由此奠定了甲壳虫在国内的小众形象。
2011年，第三代甲壳虫诞生。
但是依旧与国内主流消费需求相去甚远，全球市场同样连年萎缩，停产已是命中注定。
在2019年的最后一天，大众官方发布了一则动画短片，用来纪念大众巨星车型的陨落。片名叫《最后一英里》：
大众：“都给我哭！”
就是结尾有点猝不及防。。。
虽然官方还没有宣布，但是根据外媒报道，宝马已将3系GT从2020车型目录中移除，这意味着它不可能会有接班人了。
相比上面的甲壳虫，宝马3系GT这个名字就短命多了，只有一代车型，从2013年到2020年，享年7岁。
老实说，我觉得“3系”和“GT”这两个字放在一起，本身就是错误的。
一台GT，你可以没有高性能，但是舒适必须要有；一台3系，你可以没有任何东西，但是酣畅淋漓的驾驶乐趣必须要有。
但是宝马就是不信这个邪，铁了心要把磁铁的两个“N”级焊在一起。
结果就造出了一台史上最烂的宝马3系。
因为它的名字里有“3系”，大多数人肯定会联想到操控，可是它向舒适妥协了。。。那舒适性应该不错吧？问题它是3系啊，没操控怎么行，然后陷入死循环。
这种“怪胎”停产了是好事。
无独有偶，宝马6GT目前也没了继任者的消息，不过明年会出一个中期改款续几年命。
讲道理，单说外观，带GT的确实比普通版好看，K哥对颜值党说声抱歉。
直到今天，这三个字母放在一起我还是感觉有点陌生。。。
说SLK（改名之前的叫法）就眼熟多了对吧，由此可见这台敞篷小跑车如今的存在感有多低了。
2019年2月，奔驰推出SLC Final Edition（最终版），正式宣布了SLC的死刑，定制的黄色车漆来源于初代SLK。
这车太过罕见，K哥记得很清楚，这么多年，我只在路上见过一次。就算是车展也难觅踪影，奔驰自己可能都把它忘了。。。
SLK一共推出了三代车型，大多数人印象最深的应该是第二代，长长的鼻锥与旗舰车型SLR有几分神似，在当年算是相当超前的设计。
从1996年至今，SLK/SLC一共售出71万辆，敞篷小跑车市场越来越边缘化早已无力挽回。
但凡是中国市场不受待见的车，命运都比较坎坷。。。
奥迪TT和上面的奔驰SLC一样，外加宝马Z4，境遇都一样。
宝马喊上了丰田，分摊成本，这才得以孕育出全新一代Z4，但是我觉得几年后还是难逃停产的命运。
第一代TT诞生于1998年，作为MX-5风靡全球之下催生的产物，TT的成绩其实已经相当不错了。
圆润饱满的线条、强悍的动力以及四驱系统、相对亲民的价格，在当时受到了不少年轻消费者的追捧。
后期同样受到市场需求的影响，第二、第三代车型销量遭遇逐年下滑，加上新能源的冲击，TT也到了说再见的时候。
国外有消息称，下一代TT将转型为纯电动四门SUV。
我只希望新车命名不要扯上TT，让美好的东西安静地留在回忆中就好了。
最后要说的是一台价格亲民的日系车，但它是中国特供的。
绝大多数情况下，K哥都是不建议你买中国特供车的，因为“区别待遇”是一个普遍存在的现象。
杰德的生命周期也不长，从2013年至今不过7年，由于销量惨淡的原因，东风本田不得不放弃。
杰德前期的口碑其实还不错，属于典型的多功能车，实用性亮眼，就是想不通为啥不用个强一点的发动机。。。
另一个不容忽视“缺点”是大部分人接受不了它的造型，它不是轿车、不是两厢车、不是旅行车、不是MPV，K哥只知道它叫紧凑型车。。。
再然后，杰德也遇到了“机油门”事件，尽管后期推出了6座车型、增加了配置，但基本也是无力回天。
中国特供车不是应该着重考虑中国消费者的痛点么？怎么变成故意坑国人的代名词了呢？
最后做个简短的总结吧。
如果你是上述绝版车的车主，其实你是身负重任的 —— 这些车面临“后继无人”，而你就是它的救世主。
多年以后，很多人忘了它们。
但你终会遇到那个人，他的眼睛是你当年第一次看到这台车的样子。
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