从1963年（代号901）问世以来，这个系列跑车已经经历了56年春秋的考验洗礼，即将跨入第57年。要知道56年这个数字，放在人类的时间线上可能连零头都算不上，但对于一款汽车来说，完全是塑造了历史。毕竟汽车界很少有一个系列车型能够绵延不绝地不断革新，并走过这么多岁月。而上网查一查，我们就能看到在这56年里，在哪一年诞生了新一代的911，又在哪一年里老一代的911成为历史。但查数据归查数据，能亲身经历和目睹又是不一样的感觉。之所以这么说，因为991这一代的911，终于也成为了历史。伴随着2019年末最后一台991 Speedster走下保时捷的生产线，这一代的911最终还是走到了尽头。这其中的原因有很多，最直接的恐怕就是992。毕竟992也已经量产了一年了，两代911在时间线上就已经重叠。尽管如此，991从某些角度上来看，可以算的上是911历史上的一个重点篇章。在这一代911中，GT3这款超级硬核的性能车型在只推出了换挡拨片的规格后，饱受争议，而最终又回到了手动版本。在这一代911中，我们也看到了保时捷有史以来最伟大的街车车型之一 —— 911 R的推出。在这一代911中，我们还看到了保时捷在Carrera车型中加入了涡轮增压。而保时捷涡轮增压车型的终极版本，GT2 RS，以超过700匹的马力在纽北赛道上刷新圈速。更需要被人铭记的是，第100万辆911，也是出现在了991这一代中。保时捷自己也表示，991是迄今为止最成功的的一代911，在全球一共售出233,540辆。而考虑到现如今全球的环保政策，992这一代有可能也无法超越这一成绩。但时间不会停留在过去，相信保时捷也是一样。我们一定还会看到保时捷为我们带来的更加经典的车型。
