福特：我想开了
不知道你们有没有发现，相对现代起亚，福特目前在多数人的心目中还能算得上是主流品牌。但再往下捋，在消费市场中福特的新车持有量其实并没见得比现代起亚多多少。
品牌认知相对主流，但一到真金白银掏钱埋单的时候，大家却又打起退堂鼓。就像前段时间，一位上一代福克斯的车主朋友去试了新福克斯后，回来一顿猛夸。但夸完之后也意识到，新车这么好，为什么没人买？
说穿了，福特已经在地上“趴”太久了，虽然不至于彻底淡出消费视野，但就凭一款好车想要爬起来，这不太现实。
当然，花十五六万去买一台福克斯，对于福克斯所辐射的潜在用户来说，的确需要好好盘算盘算。除了聚集在同等价格区间的产品实在太多以外，三缸的认知和技术普及也需要时间来渗透，即便福特这台1.5T的三缸机如此“完美”。
但，如果在福克斯的预算上再添点儿，十八万出头买一台“全新翼虎”，2.0T、四驱，这笔账算起来或许就没那么淘神了。
对，我说的“全新翼虎”就是锐际。
赶在去年的尾巴，福特搬出了新车锐际。老实说，以福特最近两年的处境而言，这场发布会在圈外的关注度并不高。但在发布会结束后，准确的说是新车价格出来后，彻底“炸锅”了。18.98~21.88万，2.0T+四驱，这绝对是让所有人都感到意外的价格。而这也基本让锐际成为目前国内在售合资同级别车型、同配置规格中，价格最低的。
也许这一次的定价是没有办法的办法，但你还是得承认，福特这一回是彻底豁出去了。其实福特的冒险精神从这一代福克斯投入市场时就有所展露，抛开最终的市场接受度不论，在当时选择全系三缸这就是一招险棋。只不过，轮到锐际，福特选择的切入点更加露骨，所以可能收获的回报也许会和如今的福克斯截然不同。
不管如今的市场中，CR-V如何火，RAV4如何香，我都倾向于在基本相同的价格背景下，2.0T+四驱更具诱惑力。至少，在我身边存在着相当一部分受众，尤其是年龄偏大一点的，他们对于功能层面的诉求大于一切。而所谓的“功能”，动力占据了一半甚至更多的权重。
除了动力拔得头彩，锐际也不缺锦上添花。首先，三款车型标配了全景天窗和远程启动，前者或许没有太多实际作用，但后者在严寒酷暑里绝对是刚需；另外，除了18.98万的入门版，余下两款都有全LED灯光总成和车道保持/偏离预警、主动刹车。当然，配置槽点不是没有，自适应巡航只属于顶配，而低配大灯为卤素。
总体来说，锐际先期上市的三款车型，分别在各自价位区间的综合竞争力还算不错，至于个别配置瑕疵，也在能够接受的合理范围内。
最后多聊两句。福特选择率先抛出锐际的“天花板”，从营销层面来讲是比较讨巧的。高动力规格、高配置的车型，价格尚且如此，消费市场有理由去期待后续跟进的中低配款型。换句话说，采取价格先高后低的策略，可以在一定程度上拉长锐际在新车市场上的热度周期，这对于现在有些“冷”的福特来说绝对受用。
另外，通过这一次锐际的定价，基本能够判断，福特算是想明白了。其实很多时候，打折或者低价并不丢人，丢人的是打完折价格下来了还卖不动。好在，从目前锐际所呈现出来的产品素质来看，应该不至于是后者。但也不是全然无忧，因为按照福特目前在国内的发动机储备，锐际要想继续往下探，真正的入门版车型和中低配大概率会用上那台1.5T的三缸机。即便再怎么强调那台发动机的“完美”，但沾上三缸，这事儿就成了玄学。
所以，且看且观望吧~
