“东施效颦”打造高端爆款 东风集团的高风险赌局

自主品牌向上之路蔚然成风，东风另辟蹊径首创新能源高端品牌。

“自主品牌市占率下滑，淘汰赛开启，但机会还是有的，自主的发展也将变成与合资品牌的较量赛的开始。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾坦言。

不论是自主品牌内部淘汰赛还是与合资品牌较量赛，东风集团自主品牌的处境都岌岌可危。对东风集团而言，自主品牌旁支繁杂但未见叶茂，2019年前11月，东风自主乘用车销量同比下滑17.8%，远超出市场跌幅2倍之多。

而对于从去年5月份就被曝出的全新高端品牌，已经在去年10月份开始“H事业部”品牌市场公关人员的招聘工作。按照规划，东风集团“H”高端品牌隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，作为一个独立的高端品牌存在，并自建销售渠道。预计2020年4月份发布品牌，2021年4月份在上海车展发布。

自2018年开始，国内汽车市场就进入下行阶段，2019年，整体车市跌幅扩大至8.0%，但豪华市场成为不得不提的一大亮点。乘联会数据显示，2019年前11月，豪华品牌零售销量已达200万台，同比增长11.5%。相比之下，同期的合资和自主品牌销量分别下滑5.3%和15.4%。

在中国市场消费升级以及合资品牌价格下探的情况下，自主品牌市场份额自然会下降，目前力帆、华泰、海马等自主企业已经开始倒闭，自主品牌的淘汰赛已经开始。

东风自主品牌产品重叠，内部消耗极大的同时，价格最高天花板就是14万，这不符合当下市场趋势，还为东风集团带来一定成本压力。

“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”尤峥表示东风汽车进行市场调研之后发现，第一批购车的消费者往往会选择12万以下的车型，第二批则会在14万以上。

为此，东风高端品牌应势而生，而基于此前自主品牌“高端化”的成功案例，也是东风集团看中的。对于自主品牌而言，“高端”成功助力其在“寒冬”中的破局。

2019年，长城WEY品牌在成立第三年就有望突破10万辆，领克品牌成立两年累销达24万辆，就连奇瑞推出的星途也助力奇瑞在2019年逆势上扬，就连曾“垂死挣扎”的高端品牌红旗也在徐留平手下鲜活起来，2019年销量已突破10万辆。

“高端化”的成功，无疑为东风集团注入一剂强心剂。“通过这个平台搭载新技术，在新的一些研发模式，我们要创造24个月在成熟平台上干一台车，创造一个新的商业模式。”尤铮信誓旦旦。    

通常一款全新车型，国际通行的周期一般要36个月左右，而24个月造一台车，也并不是不可能，但如何打造一款“爆款”车型才是东风集团重中之重。

值得一提的是，在2015年上市的传祺GS4就是历经24个月打造的“爆款”车型，据悉，自上市以来，传祺GS4的总销量近100万台，其中2016年、2017年连续两年排名中国市场SUV销量第二。推出仅三年半，GS4贡献了广汽乘用车80%以上的产销量。

对于传祺GS4的火爆，广汽研究院副院长刘念斯将其总结为，市场机遇和平台化开发提高了造车效率两方面。

当时正值小型SUV爆发式增长时期，市占率从三年前1.9%升至2015年的8.2%，达167万辆，在此时上市的传祺GS4抢占先机，而在2016年小型SUV增长停滞，与其同期研发的车型此时推出已经不占优势。  

而同样将24个月造车安放在东风集团上，但打造“爆款”似乎为时已晚。今时不同往日，在去年5月份东风集团开始筹备之时，新能源市场还是高速增长，但从去年6月份补贴退坡后，这一市场便一路下跌。除此之外，其自身并无成功的高端乘用车运营经验。  

同时，特斯拉在2019年底已经完成首批交付，而随着今年大批量交付，高端新能源领域的阵容必将发生改变，同时BBA的入局，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的发力，东风“H”品牌将很难生存。  

而东风集团此次将新能源车型作为一个高端品牌的全部，这是国内首创，更是一桩风险极高的“赌注”。赢则成为之最，名声打响，摆脱低端，然则满盘皆输。