自2009年年度累计销量超越美国之后，中国登顶全球汽车消费第一大国已经整整十年，但在过去很长一段时间，国人普遍认为欧美车系的安全性能最好，日韩次之，然后才是自主品牌，直到国内一家叫《中国保险汽车安全指数》（简称中保研或者C-IASI）的机构出现，其发布的汽车安全碰撞成绩一次又一次刷新了群众的对汽车安全认知，最新一期 “帕萨特”创下中保研成立以来所有车系最差成绩表现，作为B级车销量第一的车款，帕萨特的表现让业界大跌眼镜。在C-IASI之前，C-NCAP是国内唯一一个安全碰撞测试权威机构，但其碰撞测试标准相对宽松，在民间素有“五星批发部”的称谓，国内消费者其实对它的成绩并不买账。而C-IASI则仿照了美国IIHS的碰撞测试标准，引入了业界称之为魔鬼测试的正面25%偏置碰撞测试，不少车型在此项目栽了跟头。途观L表现不佳，帕萨特刷新C-IASI开业以来最差成绩以上汽大众帕萨特为例，在本次C-IASI碰撞测试中，帕萨特车顶强度、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面得到了G优秀评价，但是在对车内成员保护方面就令人失望了，P较差的评价颠覆了我们对“德系车最安全的认知。”从上面的碰撞测试细节可以看出，正面25%偏置碰撞测试几乎让帕萨特面目全非，A柱几乎折叠成直角，并严重侵蚀到驾驶舱，如果发生类似的真实碰撞，前排乘客的生还率是极低的。同样，帕萨特侧面碰撞的成绩也不尽如人意，车门侵蚀到乘客舱比较明显，最终被评定为A良好。
但是，我们翻看了北美IIHS官网发布的碰撞测试成绩，其中帕萨特以G优秀评级通过了最苛刻的25%小面积碰撞测试，A柱无变形的迹象，乘客舱也没有受到明显的侵蚀。此外，侧面碰撞、车顶抗压等测试都收获G优秀评级。由此可见，相比高规格高安全性的美版帕萨特，国产帕萨特在钢材材质方面显示附带了不太友好的 “特供减配”成分。同样，出自上汽大众旗下的热门SUV——途观L也在C-IASI正面25%偏置碰撞测试中栽了跟头，车头驾驶员一侧面目全非，驾驶侧车门几乎脱落，因此也得到了C-IASI的差评。此外，侧面碰撞也仅仅是A良好评级，距离G优秀还有一定距离。
【大众途观获得IIHS碰撞测试TOP SAFETY PICK+优秀评级】不过需要指出的是，大众途观在美国IIHS安全碰撞测试中，25%小面积正面碰撞、侧面碰撞以及车顶强度等各方面都获得了G优秀评级，没有对比就没有伤害，上汽大众途观L的安全性能受到了不小的舆论声讨。其实在帕萨特成为热门吐槽对象之前，一汽-大众迈腾在2018年就入选了C-IASI的检验清单，迈腾在车外行人保护和安全辅助配置方面是可圈可点的，车顶抗压测试也没问题，侧面碰撞B柱变形不严重，安全气囊能够及时打开，属于A良好评级。不过，迈腾在参加正面25%偏置碰撞测试的成绩同样不理想，撞击之下致使A柱小幅度变形，对驾驶席有一定的侵入，M一般评级只能说徘徊在及格的边缘。
【迈腾原形车欧版帕萨特B8 欧洲NCAP碰撞测试】不过，迈腾的原形车欧版帕萨特B8曾参加过欧洲NCAP碰撞测试，不管是正面碰撞、侧面碰撞和侧面柱撞都取得了不错的成绩，综合评分得到五颗星。东风本田思域在国内有着非常高的知名度，2016年上市至今，多年来销售终端几乎没有优惠，甚至加价提车的现象还是时有发生，其受欢迎程度可见一斑。不过就安全性能而言，思域在C-IASI碰撞测试中的表现似乎并不太亮眼。从思域参加C-IASI正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞之后的图片可以看出，前翼子板到前门位置的溃缩比较严重，A柱有轻微变形，因此得到C-IASI的A级评价。不过出人意料的是，思域在侧面碰撞出现了B柱断裂的情况，这在过往所有车型侧面碰撞测试中都是比较少见的。思域在美国市场的表现却没有太多的瑕疵了，除了在25%小面积碰撞中获得G级评价之外，侧面碰撞（上图Side）也拿下最高的G级评价。和思域一样，在侧面碰撞测试被C-IASI打脸的还有北京现代领动，不过领动的优势在于正面25%偏置碰撞测试中拿下了G级优秀评价，车顶抗压性能也比较优秀。【北京现代领动拿下C-IASI正面25%偏置碰撞优秀评级】
由此可见，现代国产车型和海外车型在车身钢材应用的强度方面是有所区别的，较差的B柱强度成为北京现代领动的最大弱点。东风日产西玛也参加了中保研C-IASI安全碰撞测试，从碰撞结果来看并不理想。西玛在正面25%偏置碰撞之后，成员舱上部入侵量比较大，因此会对驾驶员造成上部冲击，而且下部也有一定的入侵，会挤压驾驶员腿部空间。【东风日产西玛C-IASI车顶抗压测试成绩与美版一致】
西玛美版车型Maxima在IIHS安全碰撞测试中获得了比较高的评价，但车顶抗压测试成绩只得到A良好评级，这与国产西玛的成绩一样，都达不到优秀的评级。作为国内MPV细分领域的重量级车型，上汽通用别克GL8在国内市场有着相当大的群众基础，不过GL8在中保研C-IASI碰撞测试成绩相当不理想，A柱出现了比较明显的弯折，成员舱上部有着较大入侵，会对驾驶员头部造成重创，因此得到了P最差的评价。同样，GL8侧面碰撞成绩也太理想，车身躯干强度较为薄弱，发生碰撞可能会对乘客头部造成比较大的创伤，安全评级M一般。由于MPV车身结构的特殊性，车头前悬较短，A柱距离车头太近，因此在遭遇正面碰撞会非常吃亏，这也是别克GL8安全碰撞不及格的核心原因之一。值得一提的是，别克GL8的前身Terraza在参加IIHS安全碰撞测试之后便开始隐退，较低的安全性让它直接退出了美国市场。在C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，国产奔驰C级A柱无变形，但假人腿部和脚部受到了较大的伤害，因此成为该项目的失分项目。此外，在侧面碰撞测试中，国产奔驰C级车身躯干也遭受较大的创伤和变形，因此紧得M评价。【北京奔驰C200参加C-IASI碰撞测试未能拿下全G级评级】意料之中，奔驰C级在北美IIHS安全碰撞测试中拿下了几乎全优的表现，在国内假人腿部和车身侧面躯干失分的项目都表现完美。由此可见，以大众汽车为首的德系产品其实有着不错的安全性能，不过这大部分都仅限于欧规和美规车型；当然了，奔驰C级、本田思域、现代领动（伊兰特系列）等全球车型的安全性能也是海内外有别，以上车款造成安全性能不足的原因直接被指“偷工减料”，只是减的程度不同而已。
