汽势策划|“变”是永恒不变的法则，2020一起共勉

   

2019年，对于中国汽车市场来说是不平凡的一年。尽管汽车工业协会的全年销售数据尚未出炉，但车市整体下行调整，全年出现两位数的下滑已经是既定事实。而与此同时，中国汽车市场消费费升级、汽车“新四化”席卷全球，在处于变革期的中国车市，有的车企被边缘化挣扎在生死线；有的终被淘汰、被迫撤离；还有一些造车新势力开始陆续交付，真刀真枪地踏上征途……对于消费者来说，花样百出的维权、召回主张继续上演，而经销商也在度日如年，这就是2019年真实的中国车市。

“难”是2019年中国车市的关键词。车企难。这一年，无论是头部企业还是队尾企业，都过得战战兢兢。大车企力求稳，微降已经是不错的成绩；小车企则力求生存，活着比什么都重要。但还是有一些坚持不住，被淘汰出局，例如因水氢汽车大赚眼球的青年汽车、比速、DS、夏利……当然，也有少数车企笑傲江湖，例如东风本田、雷克萨斯。但逆势高增长的背后也有隐忧，这不，雷克萨斯就在2019年底因价格垄断，收到了来自监管部门高达8761万元的罚单。

事实上，在车市震荡下行的大背景下，任何一家车企都不能独善其身。有一种论调认为，大家以为2019年的车市不好，但这一年很有可能是未来十年中国车市最好的一年，因此，对于2020年，绝大部分业内人士持悲观态度，这也为2020年的车市带来更大挑战。准备过苦日子，是很多车企的共识。

经销商更难。作为汽车销售终端，经销商是最先、也是最能体会市场冷暖的一个环节。近年来，经销商日子不好过已经是共识。市场竞争越来越激烈，新车销售不赚钱，售后业务被汽修厂抢占，而最赚钱的汽车金融如今也不好做。一个标志性的事件就是2019年4月，成为网络热点的西安女车主坐在奔驰引擎盖上哭泣维权的事件。因为这件事，奔驰经销商 “金融服务费”被取消，西安利之星汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司相继被罚款100万元和80万元。对于之前一直存在于贷款中的金融服务费以及捆绑消费等等行为，明文规定不再收取，这对于目前长期处于价格战中的经销商来说，无异于雪上加霜，经销商纷纷表示太“难”了。

消费者也难。接着奔驰经销商的事情说，经销商从售前部分所失去的利润，势必要从新车或者售后的部分补回来，最终还是要由消费者买单，怎么也躲不过去被“宰割”。而面对问题车辆，消费者的维权依旧很难，导致不得不费劲心思想出各种维权妙招，只为引起厂商关注，解决自己的问题。集结到总部维权、车展拉横幅、坐机器盖已经成为惯用手段，但面对大厂大店，消费者仍是弱势群体。

消费者的难还体现在大城市的摇号没有解禁迹象，摇号排队依然遥遥无期，中签好比中彩票。而外地车在北京的禁行范围扩大，一年只能办12次进京证也成了一大苦恼。

相比上述烦恼，造车新势力更甚。2020年的第一天，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”

2019年，这家中国造车新势力的标杆企业经历了裁员、召回、高管离职、融资困难等风波，连续4个季度的亏损更是将其送上了舆论的风口浪尖。李斌也被认为是2019年最难的汽车人。这是这一年造车新势力的真实写照。

当泡沫被挤破，热钱退去，造车新势力都面临着“缺钱”这件生死攸关的难题。即便是目前实现交付的蔚来、小鹏、威马，按照最好的1000多辆的月销算，还是很难支撑其庞大的运营体系，而还在量产线挣扎的造车新势力，如果没有新的投资进来，大概率事件就是“胎死腹中”。

造车新势力的难，还体现在新能源补贴新政上。2019年6月25日，一纸政令传来，2019年新能源补贴新政正式实施，新能源补贴相较从前下滑超过40%，而2020年补贴将全部退出。失去政策庇佑的市场像被夺走学步车的孩子，身姿踉跄了起来。新能源汽车市场销量一路下滑，7月，同比下滑3.8%；8月下滑21.7%；9月下滑34.8%；10月下滑46%；11月销下滑45.4%。2019年1-11月，新能源市场累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，上半年迅猛的增长势头被补贴退坡所引发的震动所稀释。但刚刚实现首车上市的爱驰汽车付强理性分析后认为，新能源汽车的补贴全部退坡未必不是好事，有利于真正想造车的人、真正有实力的企业更公平的活下来。大浪淘沙，金子才能显露出来。

当然，也有搅局者。不缺钱的许家印用一场空前规模的发布会和“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的激情，正式发布了恒大的造车逻辑。他打算在未来3年投入450亿，年产100万辆，用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。能不能实现很难说，但至少有外媒评价道：“如果他不是个骗子，那就是一个改变游戏规则的人。”

说了那么多的难，其实2019年也有新气象。国有汽车企业的混改颇有成效，奇瑞混改落锤、一汽夏利最终以天津博郡身份再造车，而吉利、北汽与戴姆勒的合资合作也有新进展。长城宝马合资项目正式奠基，成为中国放开合资股比后的第一家合资整车企业。而中国汽车品牌集体出海也颇有成绩，长城图拉工厂投产、名爵进军欧洲，吉利凭借沃尔沃的背书，成为了一家真正的全球性企业，在欧洲、亚太和北美，都形成了完善的商业和工业体系。

尽管艰难，但2019年为我们应对2020年提供了不少宝贵经验，至少面对负增长，我们不再手足无措，而是开始调整策略，寻找新的机遇和增长点。新能源汽车和智能网联依然是发展大方向，大众、丰田等跨国车企在中国加速的电动化进程，也将为2020年的新能源市场带来更大变革；5G汽车已经来临，2020年即将见证新成果；中国汽车消费升级仍是大趋势，抢占存量市场成为关键致胜点；在华晨宝马成为首个调整合资股比的合资企业后，2020年还有后继者，这是时代的选择。

“变”是永恒不变的法则，只有跟上时代脚步，才能不被落下；只有不断创新才能引领时代潮头，2020，我们一起共勉。