别了，2020 | 汽势年终策划

跌宕起伏的2020年，终于过去了。这一年，新冠疫情打乱了全世界的节奏，紧张、惶恐、病痛、生死离别，人们在一天天的“熬”日子，我们从来没有那么盼望着一年赶紧过去，早点跟它告别，直到走到2020年的最后一天，很多人甚至用“滚蛋吧，2020！“来表达与之告别的迫切心情。是的，新冠、蝗灾、山火，科比去世……这一年，人们历经了太多的磨难。

各行各业都在2020年发生了巨大的变化，车市也一样。席卷全球的新冠疫情令包括中国在内的全球车市停摆，工厂停产，工人停工，经销店门可罗雀，销量降至冰点，一季度的中国车市，遭遇了前所未有的巨大打击。车企一边抗疫一边自救，“活下去”成为每个车企的首要任务。在这个过程中，有的车企逆势而上，有的焕然新生，有的甚至上演了市值超越百年老店的传奇。而一些弱势品牌也加速走向没落，最终不得不在2020年告别。

东方雷诺退出乘用车市场；纳智捷退出大陆市场；曾经的国民品牌夏利退出历史舞台；华泰、华晨、众泰深陷财务危机；力帆还算好运，被吉利接盘。而曾经意气风发的造车新势力，很多在襁褓中夭折，比如长江、赛麟、前途、博郡……在几天前传出死而复生的拜腾，也不知道富士康到底能不能真的救了它，这也将成为2021年的车市悬念。

在2020年“告别”的还有很多汽车人。在压力异常巨大的2020年，车企的人事变动也更加频繁，很多人告别效力已久的品牌，开始了全新的职业生涯。据不完全统计，2020年有近200名企业高管发生了变动。其中东风、一汽、长安、北汽等大集团人事调整密集。北汽集团原董事长徐和谊退休，姜德义接棒；一汽集团旗下自主和合资企业也进行了多项人事调整；跨国车企方面，大众集团在电动化转型过程中人事调整最为频繁，涉及26位高管，包括首席执行官、首席财务官等最关键岗位。福特、三菱、现代起亚等也在2020年进行了重大的人事调整。朱江、向东平、蔡建军、陈曦等多位营销界大将，告别新势力回归传统车企。诸多人事变动的背后，是车市竞争格局的静水流深。

2020年与我们告别的还有不少令人惋惜的神车，比如丰田普拉多、皇冠和大众甲壳虫，曾经风靡全球的经典，也挡不住时代的滚滚洪流。

在作别2020年之际，汽势年终策划把“别”作为主题年度汉字，并从销量、人物、事件、品牌、营销、趋势等多个角度，评述车市2020年。