遇强则强，VV7混动家族挑战极限之旅

现如今对于新能源汽车的考验是什么？性能？续航？做工用料？这些都不是。从市场角度而言，新能源汽车最大的市场劣势在于它的未知性，性能、续航和用料做工都可以加强，而且都是能够触碰和感受出来的实质东西，但可靠性却是需要长年累月，通过严苛的测试和实验才能建立的形象。只有当一款新能源车表现出让市场信服的可靠性时，才能真正获得市场认可。

以目前来看，真正敢于挑战极限的新能源车并不多，能够直面挑战短板的车型更是少之又少。但最近就有这样一款新能源车型，在大众的注视下开启万里征途，在中国的极寒之地-黑河完成它的征程，它就是VV7 PHEV家族。

在2019年12月9日，WEY VV7万里混动之旅正式开启，自深圳至黑河，8000km距离，60°温差，从距离和环境上都给车辆带来巨大的挑战。尤其是在面对新能源车型，其所面对的不仅是车辆稳定性，更重要的是对电池电机的考验。

众所周知，任何电子产品在极寒地区都会出现失灵情况，极其容易出现发热、虚耗等状况，导致无法正常判断车辆的实际性能。而VV7万里混动之旅的终点正是中国最寒冷的地方-黑河，在零下30°的极寒环境中，对于作为插电混动车型的VV7而言，则是最严苛的挑战。

如果你觉得在这种极寒地区进行正常驾驶就是对车辆最严格的考验？那就错了。VV7 PHEV家族不仅要挑战极寒地区，而且要在冰封的湖面上来一次极致驾驶，深挖VV7 PHEV的极限，用打破质疑的方法面对质疑。

在此次试驾主要分为场地试驾和越野试驾，分别体验VV7PHEV在极寒环境下的操控和越野极限。在越野驾驶环节中，VV7PHEV首先给我感觉到的是相当扎实的底盘表现，即使在面对深厚的雪层时，都能从容通过。但让我印象最深刻的还是在面对堆满冰雪的坡道时，VV7 PHEV仍表现出非常良好的抓地力，丝毫没有打滑的情况出现，一切都是如此的沉稳轻松。

这也得益于VV7 PHEV所采用的智能四驱系统，与常规适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度，不仅能实现前后轮50:50扭力分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，

在场地试驾中，主要考验的是车辆能否在摩擦力极小的冰面上保持良好的车身姿态和操控稳定性，对于小编而言就像是在作死的边缘来回试探，不断地试探VV7 GT PHEV的驾驶极限。但让小编有些惊喜的是，即便是在摩擦力极小的冰面上纵情驾控，VV7 GT PHEV仍能保持着较好的操控表现。同时也因为冰面上摩擦系数低的缘故，VV7 GT PHEV加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛，带来更刺激的驾驶感觉。

新能源汽车之所以一直未能受到大部分消费者接纳，其根本原因还是在于消费者对于新能源汽车存在疑问，质疑对这一类车型的可靠性，毕竟新能源汽车所发展的时间并不长，消费者能够因对其了解不足而产生质疑也是极其正常的反应。但在面对这种质疑时又应该采取怎样的方法呢？是视若无睹还是据理力争？

很显然，WEY给出了最佳的解决方案，就是通过一次次实际表现来打破这种质疑，用事实说话。就以此次VV7 万里混动之旅而言，这是国内首款在通过长距离行驶测试后，依旧能够在极寒环境下轻松驱行的插电混动式SUV。也正是因为这种不断地挑战和尝试，才能给消费者最充足的信心和最可靠的产品表现。

以目前而言，新能源汽车的测试方式依旧缺失，因而也让市场对此类产品没有充足的信心。例如我们常关注的碰撞测试中，无论是C-NCAP还是中保研，在新能源车型测试这方面还是相当稀少的。但市场缺少对新能源车的测试，并不意味着车企就能熟视无睹，相反的，车企更应该去自证新能源汽车的可靠性，给市场带来更充足的信心，而非避短扬长，才能让新能源汽车获得更好的发展空间，在这方面，WEY作出了非常好的表现，也将成为市场的榜样。

从深圳至黑河，8000公里的距离，自南往北，60°的温差，VV7 混动家族度过了一次又一次严苛的挑战，但每一次都能从容通过，由此可见VV7 混动家族强悍的产品力和成熟可靠的品质表现。在2020年，WEY将持续发力，在新能源发展之路上砥砺前行，推出更多广受市场欢迎的产品。

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