长安腾讯合资的背后隐藏着马化腾的什么小心思？想跟上汽阿里巴巴干一架？

互联网的下一个风口在哪？

这是今天重庆“互联网+”数字经济峰会提出的一个问题，精选君认为马化腾的回答十分契合当下的情况。

“最近的一个风口应该是跨界融合，这是一个很大的方向，而且这也将打破原来对自身的定位；跨界融合势在必行，如果你不布局，别人就会抢到先机。我们也在考虑，怎么进行融合。”

昨天爆出长城百度间的合作无疑就在印证着马老板的话，对于长城汽车来说，此次合作可以得到百度Apollo平台前端的技术支持，尤其是自动驾驶技术，这势必是未来人们主要出行方式，提前布局还是很有必要的。

对于百度来说，长城汽车不是第一家与其合作的车企，但长城汽车无疑是一个非常强大的盟友，这对百度的技术推广以及发展来说是一大利好，这种跨界合作的做法在汽车圈早已是屡见不鲜。

交叉汽车圈是他们目前的方向

也是未来的一个出路

包括此前的上汽阿里巴巴、乃至今日刚刚传出的长安腾讯都如马化腾所说，是汽车圈和互联网圈的跨界融合，而伴随着跨界融合的加剧，BAT之间战争也愈演愈烈，而此次腾讯与长安之间的牵手，可以被视为智能汽车领域又一标志性事件。

虽然马化腾与朱华荣并未详细透露腾讯与长安具体的合作业务内容，但精选君可以从他们强调的点来看，这个关键点正是腾讯车联“AI in car生态系统”（下简称“AI in car”）。

具体而言，腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向长安旗下的产品。

同时长安本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术60几项核心技术，也会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。

此次与长安开展战略合作，就是腾讯在车场景布局中的进一步强化，从BAT三家国内巨头的整体布局中，也能看出在加大火力猛攻汽车布局。

BAT放枪火攻汽车圈

腾讯快了谁？又慢了谁？

这次合作已经不是腾讯在汽车领域的第一枪了。

自去年11月全球合作伙伴大会上喊出“AI in Car”的口号后，腾讯在汽车合作方面的步伐明显加快。

先是去年11月16日与广汽集团达成战略合作，并宣布在广汽自主研发的iSPACE智联电动概念车上，将搭载腾讯车联“AI in Car”系统。

然后又与吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商签订了战略合作协议，共建“AI in Car“智能网联解决方案。

当然，如此看重汽车场景，也跟腾讯对汽车场景的商业化发展思路息息相关。

腾讯此前内部传出有两条未来汽车场景的落地方向，一条线是L3，可以更快落地，目标是实现高级辅助驾驶；另一条线是L4、L5等级的完全无人驾驶。

这条线已经明显落后于百度，百度的无人驾驶系统在国外有名，国内更是在各地拿了不少牌照，而腾讯的前几天才刚刚在北京上路。

另外的车联网商业化方面，腾讯希望延续互联网时代的盈利模式。

首先是打造系统，做连接器，自己做技术、互联网系统的部分。而造车、传感器和硬件相关，或投资、或通过生态盟友去做，自己在合作中分成。

这一块比之阿里巴巴也落后了，斑马智行都在荣威身上不知道跑了多少路了，上个月都到2.0了，腾讯的还没落地。

腾讯此前的战略更倾向于“广撒网多敛鱼”，多点投资但不参与实际内容，现在看到同行全都跑在前头才加速战略合作的落地，但这个差距至少还是能弥补的，就看看马老板加了“一鞭”后的腾讯能不能跑过同行的BA吧。