想不到，这些车型2020年就要和我们说再见了
“人间忽晚，山河已秋。”
世间的离别如潮起汐落一般，离别的人远在天南海北，你能做的也只有安静的目送它们逐渐远去。而对于你曾经心爱的四轮载具来说也是一样的道理，或许还没来得及去真正的拥有，但随着时间的流逝它们却马上就要和你说再见了。
可能在新年伊始来谈论这个问题会显得有些沉重，但该来的总会来。在上期文章中我们盘点了2019年的一些杰出车型，今天咱们就来说说那些即将在2020年远离我们的经典车型。
最后的武士
日产370Z Roadster（敞篷版本）
早在前两年，就一直有消息称日产将于2020年正式停产旗下Z系列敞篷版车型，但当时放眼全球市场，370Z敞篷版绝对算得上是数一数二的情怀性能车，所以大部分人都认为这只是一场谣言。
可正所谓“天不遂人愿”，在2019年纽约车展上，日产汽车才刚刚宣布为庆祝Z系列车型诞生50周年，将于2020年推出一款日产370Z 50周年纪念版车型。但在发布会结束后不久，日产汽车发言人William Mattice就在随后的一份声明中确定了370Z敞篷版的停产。
他表示，“在2020年的车型年，日产将重点销售370Z双门跑车、NISMO和50周年纪念版370Z。从2020年开始，我们不再提供370Z敞篷跑车的改款车型。”更让人感到悲伤的是，敞篷版车型停产应该只是前兆，等纪念版车型销售完毕后恐怕就连其他版本也逃不过停产的命运。
毕竟，现款370Z自2009年正式亮相以来已经10年没有大改款了，就算在历年小修小改下衍生出不少的特殊车型，但本质上它依旧是10年前的“经典款”。无论从平台还是技术的方面来看，它都早已无法与当下的性能车去抗衡。
纵使3.7L的V6发动机一直保持着332马力的输出，nismo版本上还有350匹马力可以选择，可还是没能扭转它在整体性能上的颓势。
而本次Roadster（敞篷版本）的退市，仅仅只是整个370Z系列正式停产的开端。面对拥有更新技术加成的保时捷718、全新宝马Z4与全新丰田牛魔王（Supra）等车型的多方面围剿，这个拥有10岁的经典车型，确实力不从心了。
不过好在当370Z正式停产后，内部代号为Z35的车型将接过它的衣钵，继续开创属于Fairlady Z车系的传奇历史。新车将与英菲尼迪Q60共平台，动力部分会搭载一套油电混合动力系统，在新技术的加成下，Z35说不定可以带着整个车系重回“湾岸恶魔Z”的鼎盛时期。
时代弃子
奥迪R8
相比性能残暴价格浮夸的法拉利与兰博基尼，似乎奥迪在所有超级跑车制造品牌中是最“接地气”的一个。但价格低并不代表着性能缩水，相反凭借着Quattro四驱和无与伦比的V10发动机，奥迪R8完全就是一台极易上手却又性能爆表的速度机器。
但伴随着奥迪开始全面拥抱电动化时代，R8这台经典跑车也马上要淡出我们的视线了。细心的朋友可以发现，在去年热映电影复仇者联盟4里，以往出镜率很高的钢铁侠座驾奥迪R8，被换成了奥迪新款纯电动轿跑e-tron GT。
最终钢铁侠不幸壮烈牺牲，恐怕在漫威之后的电影中，奥迪R8也会随托里斯塔克的步伐一同离去。但令人费解的是，同样躲不过停产命运的还有R8 e-tron，奥迪方面表示将会打造全新纯电动高性能车，在2025年前将会推出总计12款电动车产品。
抛开大趋势的原因不谈，其实奥迪R8的销量根本就无法支撑这台车巨大的研发和生产成本，有机构调查表示奥迪每卖出一辆R8就将会亏损大约50万美元，像极了当初大众辉腾的态势。
但令人欣慰的是，即使面对终将停产的结局。奥迪也并未将其“破罐子破摔”，反而在2019年为R8进行了一场大刀阔斧的中期改款。从外观细节到内饰上的诸多升级，使得全新R8的个性更加张扬。
更加可贵的是，奥迪并没有为末代R8换上那台已经在RS系列上普及4.0T V8双涡轮发动机，而是坚持使用5.2L V10自吸，且还将发动机的动力性能进一步压榨。
标准版R8最大功率从之前的397kW(540PS)提升到419kW(570PS)，最大扭矩提升10Nm至550Nm；性能版的R8 V10 performance quattro最大功率从之前的449kW(610PS)提升到456kW(620PS)，最大扭矩提升20Nm至580Nm。
这种做法不禁让人泪目，就算在最艰难的时刻，奥迪还是选择为这台即将远去的传奇留住了最后一丝属于自然吸气时代超级跑车的尊严。
从2000到2005年，五年五冠的R8赛车版让勒芒永远记住了奥迪的名字，也让世人知道了R8的存在。就算由于比赛规则的限制，奥迪不得不将R8发动机的功率从610Ps马力降低到520Ps马力。可这还是没能妨碍R8在80场比赛中取得63场胜利。
虽然未来的时代不会再有奥迪R8的身影，但世人都将铭记那个真正属于它的疯狂年代。
前途未卜的英伦绅士
捷豹XJ（国内为XJL）
其实在今年7月份，捷豹XJ X351系列的最后一辆车就已经下线了。但是依照捷豹家族一贯的销量和库存现状，在2020年初你仍旧可以用非常具有性价比的价格（大概7折）来抄底现款车型。
说到这台车的停产原因，还是离不开捷豹路虎集团的一贯调性：高价格与低质量。就算从外观来看这位来自英国的绅士的确要比同级竞品要显得更加华丽和优雅，且在驾驶手感上庞大的体型也并没有显得过于笨重。
只可惜在消费者眼中，只要这台车亮起故障灯，前面所说的这些优点都将在瞬间荡然无存。据GoodCarBadCar的数据显示，捷豹去年在美国销售了1579辆XJ，2018年仅售出了502辆。在中国市场的状况同样不容乐观，2018年全年捷豹路虎在中国市场全年销量同比下跌21.6%，可以说是惨到极点了，而急剧下滑的销量也正是捷豹急于停产现款车型的原因所在。
从目前掌握的消息得知，下一代捷豹XJ车型有望转向电气化动力系统。这也不难理解，虽然在新能源领域捷豹I-Pace算不上是卖得最好的那一个，但从多方面来考虑，它已经为捷豹积累了一定的影响力和认可度，所以根据之前积攒的经验，顺势推出一款纯电动的D级车也是情理之中的事情。
另一方面，捷豹XJ的主要竞争对手，例如奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera均已经开始向新能源靠拢，纷纷推出了插电混合动力车型。
而捷豹XJ这个从1968年开始，就一直活跃在历史舞台上的D级车如果想要继续风光50年，自然是要迎合形势去做出改变的。但相比能源形式的更新，消费者实际上更加在意新车的质量表现。
尴尬定位的受害者
宝马3系GT
随着全新宝马3系的上市，3系GT停产的时间也逐渐临近。曾在2017年就有消息传出宝马将会停产3系GT，不过官方对此一直没有表态。
直到2018巴黎车展上，经宝马全球研发负责人Klaus Frohlich证实，由于产品布局规划以及销量等一些原因，宝马3系GT将会停产。全新一代宝马3系将不会推出GT版本车型，停产的时间或为2020年7月。
宝马3系GT停产的原因，还是主要出于这款车尴尬的定位，轿跑不像轿跑，GT不像GT。怪异的造型和高昂的售价直接导致了这台车在国内外的销量都不如人意，逐渐成为了边缘化的小众车型。
不过为了弥补该级别的消费型市场，宝马未来会针对4系车型去追加开发Gran Coupe和Tran Turismo车型，届时宝马旗下将会迎来更细化，更有特色的产品阵容。
其实站在消费者来说这应该算的上是一件好事，从未来宝马即将推出的其他车型来看，不难发现宝马已经有相当丰富的产品阵列去细分到每个价位、每个级别的市场，而将像3系GT这种跨界且销量不甚理想的车型去加以合理的摒弃，腾出更多的生产线服务于其他车型的开发，确实是个十分合理的决定。
只是对于一少部分3系GT的死忠粉来说，他们的DreamCar注定不会再更新换代了。从2013年呱呱坠地到2020年正式退役，3系GT也算得上是宝马家族中比较“短命”的成员之一了。
被迫退役
一汽丰田—普拉多
国产一汽丰田-普拉多即将停产，早就已经是公开的消息。2018年9月，成都市生态环境局的公开文件中显示，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L全系车型将于2020年6月正式停产，释放后的产力将在四川一汽丰田工厂导入亚洲龙继续生产。
关于国产普拉多的停产，相信国内有不少消费者都感到十分诧异。也许它越野不如牧马人，也许它颜值不如新款猛禽，但放眼普拉多畅销国内的十几年时间里，它的出现让人们知道了什么样的一台越野车才是他们真正需要的。
只不过迫于当下的排放与政策压力，普拉多实在是顶不住了。新款的国产LC150为了平衡双积分问题，已经将全系发动机换成了3.5L 7GR，燃油标号也从开始的92#变成了95#。
同时引以为傲的托森全时四驱也被削减成了最基础的分时四驱，还有诸如全系7座、整车增重等种种行为都是为了让普拉多能够顺利在国内销售。
就算厂家做了这么多努力，还是没能让普拉多迈过政策的门槛，为了给其他兄弟姐们留出更多的生存空间，最终不幸被迫停产。
更加可怕的是，在国产普拉多停产的背后，更多也意味着一个经典越野车时代的结束。从其他车型来看，日产途乐对于国内国六排放至今没有做出任何改动，铃木旗下的吉姆尼由于品牌方退出中国市场如今也是仅有国五版本在售（价格高达30万）。
在平行进口市场方面我们也是看不到丝毫希望，早期由中东进口而来的普拉多多是通过一些“未知手段”才拥有了国五身份，如今国六要求全民认证OBD文件，可以说是从根源上断了它的后路。
不仅如此，例如丰田4Runner、陆地巡洋舰LC200、三菱帕杰罗等诸多车型在2020年也很有可能会直接消失于平行进口改革的浪潮之中。恐怕日后我们想去体验越野生活，真的只能依靠电动爹了。
总体来说，2020年将要和我们说再见的车型不单单有以上几款，还有诸如宝马i8等多款车型也将一去不复返。但在我们缅怀经典的同时，也要做好迎接新朋友的准备，例如全新复活的福特Bronco、终于改款换代的全新路虎卫士也将在今年正式走进我们的视线。
有喜有忧，这不也正是生活的乐趣吗？
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-The End-
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