试驾三菱新劲炫，动力排量不变，脸面大变

在日系品牌中也不缺乏倔强的厂家，首先想到的可能是马自达和斯巴鲁，在市场的面前依旧有很多属于自己的坚持，无论再热都不愿脱下自己的"卫衣"。其实还有一个厂家，三菱看似做出了妥协，为市场推出了7座SUV和涡轮机。但一个曾经拥有Evolution如今变成了SUV专业户，三菱肯定是不会甘心的，新劲炫的到来似乎想要唤醒骨子里最后的倔强。

如果见过全新三菱得利卡的话，那你对新劲炫的车头应该不会陌生。虽然都是家族式的Dynamic Shield前脸设计，但是新劲炫跟得利卡是相似度最高的。倒梯形的中网造型，左右两边用两道C型镀铬划分出了两个大腮帮子。全系标配了远近光LED大灯，日行灯的灯带也很醒目。最特别的肯定要数底下由转向灯和雾灯组成的矩阵灯组，特别有时尚感，是整个车头的点睛之笔。

相比之下，车尾的变化就要小不少，尾灯的轮廓跟旧款变化不大，不过里面包了新馅。T字型的LED灯带跟沃尔沃的雷神之锤有很高的相似度，让整辆车在夜间的辨识度大大提升。新劲炫和大哥奕歌的尺寸都属于紧凑型SUV，但就从外观设计取向来看，广汽三菱打的是两副牌，奕歌主打时尚城市范，倒是尺寸更小的新劲炫一身正气，阳刚之气都快溢出屏幕了，给人很强的安全感。

以前说三菱的内饰设计一般的话，已经算是抬它一手了。现在的自主品牌在内饰设计方面已经玩出花来了，合资车再想倚着自己品牌优势忽略设计，消费者们已经越来越不买账了。还好广汽三菱也知道这个道理，没有直接照搬海外版劲炫的内饰，而是重新为中国市场打造。

内饰采用了大量的软质材料，触感和视觉效果都能给人很不错的好感。在细节的做工方面也有惊喜，不同材料之间的接缝和缝线都很平整均匀。内饰还用了不少菱形纹路的皮质，包括了门板和座椅，首要作用当然是增加摩擦力，但更大的作用应该是关于高级感上的暗示。

方向盘下半幅的内边用的是黑色的亮面材料，跟皮质搭配很好看，但是亮面材料在打方向时会出现打滑现象，尤其是有手汗的情况下。中控大屏的显示精度和反应速度都挺不错，集成了众多的功能选项，支持百度Carlife，Carplay的缺席算是美中不足。

本次的试驾路线覆盖了车水马龙的城市道路和弯多狭窄的沿海盘山公路，极大程度模拟了车主们日后的用车情景。一代神机4B11结束了它光荣的使命，取而代之的是代号为4J11的2.0L发动机，低配的两款为1.6L发动机，不过由于都是手动挡车型，日后也不会成为走量的主力。4J11的发动机铝合金缸盖缸体、连杆毛坯和轴瓦等部件都是原装进口的，同时采用三菱招牌的MIVEC系统。最大功率为166Ps，最大扭矩为201N·m，放在遍地小排量涡轮的今天，自吸2.0L排量对于动力的贡献就是杯水车薪。

2.0L发动机匹配的是一副来自JATCO的CVT变速箱，可模拟6个档位。自吸发动机和CVT变速箱的动力组合将线性和平顺的特点发挥到了极致，动力温顺的像熟睡中的小猫咪，全段动力都没有太突兀的爆发点，这样的动力特性对于新手司机特别友好。

动力的惊喜之处在于低扭的表现上，车上坐了四名成年男性的情况下，面对连续上坡的山路依旧能含着油门淡定通过，完全没有声嘶力竭的暴躁，有底气之余还能很好控制NVH的表现。

新劲炫也顺带吃到了这波红利，前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆结构，一般来说同级别车型的后悬都为扭力梁的结构，可能很多人都觉得这个级别搞后独悬就是费力不讨好的事情。

三菱的坚持绝对是有道理的，在走山路的过程中，车尾的跟随性很强，整体感非常不错，开快起来还是挺有乐趣的，这里面绝对有独立悬挂的功劳。对于小震动的过滤也不错，但是在大颠簸面前一下子就露馅了，颠簸的感受很直接地传递到了后排，反观前排的体验就要好上不少，看来这套独悬真是专门为操控准备的，对于舒适度的提升明显不如操控。

无法否认，这是一辆日常开起来很轻松愉快的车，当你稍微激烈一点驾驶的时候又能发现它的与众不同，骨子里的倔强并没有用牺牲日常体验来买单，矛与盾在某种情况下是可以共存的。