强者体验营之冰雪乐园 别克SUV为什么要去呼伦贝尔撒野

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

冰雪撒野，昂科旗和以往美系车截然不同的性格，正是别克在这个年轻化时代华丽转身的写照。

春有百花冬有雪，分明的四季，不同的美景正是大自然生生不息循环播放的画面。上周，笔者远赴呼伦贝尔，走进别克SUV强者体验营，接受知名车手的冰雪激情驾驶技巧培训和体验。

看上去就很让人兴奋是不是？事实也是如此。冬天嘛就要有冬天的感觉，就如喝酒就得够味儿，这几天零下30度的气温，这粗犷的内蒙漠北，很够味了吧，如果不是这次试驾，也很少有时间和机会专门来一趟。尤其对我这个很少见到雪的南方人来说，雪这个字眼对我一直有着特别的吸引力，年少时读武侠小说《射雕英雄传》，哪怕“风雪惊变”这样的章节标题都能让我欲罢不能……

当乘坐大巴从海拉尔市区向着试驾场地进发，当大巴行驶在那白茫茫一片中孤独指向远方的公路上的时候，那曾让我着迷的豪迈诗句又一次在头顶久久盘旋萦绕：大雪满天地，胡为仗剑游？

不过来之前有一丝疑惑，就我们的工作来说，每年冬季都有这边的各种试驾，激情漂移也好，长途穿越也好，但印象中似乎没有SUV来参加前者类型活动的。因为以往那些漂移啊，加速啊，或者雪地赛道跑圈，往往都是运动型轿车的舞台，而这次我们主要体验的车型是不久前上市的SUV别克昂科旗（也有昂科威、昂科拉GX），还是一款个头不小的中型SUV，会不会有些别扭？上汽通用别克，你是怎么想的呢？

离开市区约一小时，来到完全结冰的呼和诺尔湖面上，进入强者体验营的临时大帐篷里，霍，一看这阵仗，不得了，这项目设置，这教练团队，是照着“极限挑战”的路数来正整啊！一瞬间，固有的不自信让我有些担忧，自己会不会在为期两天的培训和“考试”中给车动力丢人啊。毕竟，虽说日行千里啊，川西啊新疆西藏的自驾游咱也没少干，但冰雪路面的驾驶经验还是很少，是我装X路线上面不愿揭开的短板，更别说这么激情地撒野了。

看看这些科目吧，本次冰雪试驾主要是5个环节，分为：雪面动态广场、急速Slalom、技巧360、冰环漂移、操稳路面限时挑战。相比较而言，场地试驾更能体现别克昂科旗再不同路况下的表现，以及对试驾人员驾驶技术的考验。

简要介绍，冰环漂移项目顾名思义就是围绕着一个大圆滑进行漂移，掌握之后，根据漂移的奔放和顺畅程度，教练主观评分。简单地说，你如果没那技术或者胆量漂起来就得分低，漂移的时间比重越长，车身姿态控制地越潇洒自如得分就高。

雪面动态广场可以简单称之为比拼0-200米加速，到终点桩桶时必须减速。

急速Slalom也就是我们通常说的绕桩，也是以用时最少者为胜。

技巧360环节，驾驶一辆昂科旗并拖拽一台房车，完成日常试驾倒车入库。

操稳路面挑战是综合考验最丰富也是线路最长的真正赛道，在教练组精心设置开辟的一条3.6公里的雪地赛道中，驾驶者完成比赛，同时将时间把控在5分钟左右。注意，并不是以谁最快而取胜，而是看谁能把整个用时精准掌控在接近5分钟，这和金卡纳很相似。

其中，各自详细的技术原理、技巧心得等等这里就不一一展开介绍，毕竟很多结合实际一说就明白，光纸上谈兵却枯燥无味。还是简单说说两天下来，我在各自科目的感受吧。

冰环漂移：哈哈，没想象的难，总算学会漂移了，虽然还够不上耍帅的标准。不过，从之前的忐忑，犹豫和一丝害怕，到一点点放开手脚，享受那车尾甩起来，以及不踩刹车，用油门和方向控制车辆动态的乐趣真是意犹未尽，也是这次冰雪试驾所有环节里最迷人的环节。有一点点恐惧，但又经不住刺激让人去尝试，去挑战，像第一次面红耳赤，心跳加快，牵她的手……

急速Slalom：因为在漂移环节刚找到一点感觉，所以在这儿练习时我们也会主动让车辆失控一些，每次过弯都急一些，让车尾漂移起来，又迅速修正；再赶紧换方向继续这样的骚操作……而最后考试时，实际上表面上开得温柔平顺的，反而才是最快的，比的是顺畅，连贯，迅速，就像鱼尽可能悄无声息地穿过狭长水道，而不是什么鲤鱼打挺大闹动静。 

雪面动态广场的比拼0-200米加速， 窍门在于心细胆大，前者指的是加速时不要猴急，事实上猛踩油门会导致冰面上打滑，适得其反，轻柔线性的油门输出起步才是最快的；胆大指的是后半程要舍得踩油门，只要自己稳住方向和冷静，不用担心之后的刹车距离不够。我们这一组的这个环节冠军是我同车的女士，我过终点时尾速99km/h，而她是100km/h。

操稳路面的心得，可以理解为，又快又稳。开得太快或者太慢都不行，追求的就是一个恰到好处，这也是它的乐趣所在。当然，里面的许多技巧，加速，过弯，对失控（漂移）的掌控利用等其他环节所专项练习的内容，都在这里进行综合大考。

而当知名车手韩岳驾驶我们这台车，我在副驾驶亲身感受他“只求快”的HOT LAP 表演时，也算小小开了眼界。几乎每次进弯都是冲刺过去，过弯都是漂着完成，而且那双手和方向盘怎么就“衔接”得那么轻松自然呢？

最后再说下技巧360环节的房车拖拽。正向行驶很简单，难的是倒车，总得反着打方向，这是完全颠覆日常驾驶习惯和心理的，反正是挺烧脑子的，因为得把那个力矩方向啊预判轨迹等等先预想一下，给整明白。

虽然我和很多人一样，都是第一次接触房车的拖拽，但房车旅游的升温趋势还是挺明显的，也许在之后会成为 比较常见的一种自驾游生活方式和潮流。我想，这也是别克基于SUV的冰雪试驾内容，专门安排这一科目的原因。

说了这么久，还没介绍这次的主角，别克昂科旗。除了驾驶者自身的车技和反应力，心理素质，车辆的性能也很重要，工欲善其事 必先利其器嘛。作为凯迪拉克XT6的同平台兄弟，上汽通用别克的旗舰SUV，剑指汉兰达的它，能否顺利这些以往运动型轿车或是硬派越野车才能完成的挑战？而且这次除了“极限挑战”般的科目，也自由试驾的环节，比较接近冬日在冰雪地带的自驾游场景。

第一眼看到昂科旗，并没有我想象中的那么大个头，或许是它的线条，包括深色的车身，更显得干练利落一些，又或许是此前（定位上它接班的前辈）昂科雷那肥硕的身躯给我印象太深吧。但后来我明白了，不管看起来还是开起来，昂科旗和昂科雷截然不同的性格，正是别克在这个年轻化时代华丽转身的写照，也是这次强者体验营之冰雪乐园试图让人们感受到的变化。曾经那大气却臃肿的外观设计，那开大船般晃晃悠悠，还有油耗高这些美系车的陈旧印象，都彻底忘掉吧。

正如”一身短打扮“矫健身躯的昂科旗，它2.0T可变缸引擎，匹配9AT变速箱的快速流畅动力响应和优异动力效率（油耗表现），它可断开式并带有轮间限滑（通过液压离合器）的智能全路况四驱系统，五连杆独立后悬架性（同级除奥迪Q7、保时捷卡宴等车型外其余均为四连杆结构），新一代CDC全时主动液力减震系统（最低响应时间仅为0.015秒），其带有全框式前副车架结构和铝合金材质的前麦弗逊悬挂由于有纵梁的存在和更好的轻量化，加上丰富的科技潮流配置

……

这不是一篇常规试驾稿，不展开说太多，但说行驶品质，就人们容易想到的主要对手来比，如果说汉兰达代表舒适和可靠的均衡，锐界代表年轻运动，那么昂科旗则是在产品的豪华和价格的诚意，在高级感和年轻运动，在豪车和好车之间找到了一个平衡。其实拿昂科旗和汉兰达对比还不太公平，因为昂科旗来自完全的通用中大型SUV平台(也是凯迪拉克XT6的兄弟车型)，定位是家族旗舰SUV。

这次冰雪上的狂舞撒野，更多展示了昂科旗的运动操控性能，如此一款代表品牌档次和技术性能的旗舰SUV，正是借此传递出别克品牌更强大，同时更年轻、科技和新锐的新时代美系中高端品牌形象。