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本文作者：雨玲
这次近4个小时的雪地道路试驾，让我对之前昂科旗从容又高级的驾驶体验有了一个新补充，那就是稳定。
这种稳定不单单是出现在行车途中车辆的反馈，也是一种行车途中所提供的驾驶信心。
同时，他也是一个暖男，冬季非常“香”的方向盘加热和座椅加热都有配备。当然，我们今天的所有试驾车都更换了钉胎来应对冰雪道路环境，所以抓地力的问题不用担心。起步之初我们无需憋转速，正常给油起步是最快的，因为冰面的附着力极其低，所以关键就在于找寻轮胎抓地力的临界点。等到轮胎有足够抓地力的时刻，再踩下地板油，全力加速冲刺。而在冰雪路面加速过程中，如果我们感知到车轮打滑或者车辆行进方向不受控制时，我们可以松开油门踏板来来重新控制车辆，防止车辆失控打滑。但想要让昂科旗这套更偏前驱性质的适时四驱系统在雪地里顺畅地漂起来并不是一件容易的事。漂移之前要先把驾驶模式调节到四驱模式，关闭ESC车身稳定系统，而在驾驶的时候一定要注意方向不能打的太满，要学会用车尾的摆动去控制方向。绕桩过程中，我们可以感受到昂科旗的悬架系统表现十分出色，连续的重心转移并没有带来严重的侧倾，支撑性良好。不过这么大的车身和重量还是会不可避免的出现车尾动作跟不上车头的现象，而且转向也有一定的旷量。但是对于这么一个大家伙来说，整体表现已经比较不错了。我平时很少有在冰雪路面上进行赛道驾驶的机会，所以我还是选择老老实实开启ESP，并将驾驶模式调整为越野模式。刚才也说过了，昂科旗搭载的这台2.0T发动机动力十分充沛，再加上比较出色的四驱性能，直线路段是完全可以全油门通过的。但在过弯前一定记得提前减速，刹车切记不要深踩，重刹加上猛地转向，你的车子就离失控不远了。对于体型比自己还大上一倍的房车，昂科旗拉起来也毫不费力。它的发动机转速在1500rpm时就可输出最大扭矩，再加上靠谱的四驱系统，让昂科旗在这个项目中同样游刃有余。这次的别克SUV家族冰雪体验，感受到的除了冰雪上的乐趣之外，还有昂科旗的四驱系统和不同驾驶模式对不同道路的应对，以及安全辅助功能等。 
