一汽-大众年销冠军的“养成手册”

2020年丨第 3 期

    

车市寒冬究竟冷不冷？众企业呵出白雾暖手的时候，一汽-大众已实现逆势突围，2019年销量数据显示，一汽-大众销量突破210万辆大关，创造了国内市场的新纪录，全年销售212.99万辆，同比增长3.8%，旗下大众品牌销量139.80万辆、奥迪品牌销量68.88万辆、新捷达销量4.3万辆。

 

三大品牌兼备走量、豪华双发展，涵盖SUV、轿车、MPV全领域，单车型以宝来、速腾面向紧凑型市场、探歌探岳发力SUV，A4L、A6L、Q5L深耕豪华领域，实现逆势破局，一汽-大众在寒冬之中的“养成手册”又是什么？

困境破局，不让市场份额

寒冬之中，合资品牌与自主品牌纷纷从企业自身出发，促进产业结构创新升级，依靠外部条件改善当前“困境”，在今年下半年开始，市场趋势因为新能源退坡和国V过渡过VI等事件，加剧了市场竞争，众多企业开始思考，改善2019汽车市场销量增长已成为小概率事件，聚焦点从销量转向市场占有率，将使企业获得生存和发展的契机。

 

在此环境下，一汽-大众旗下新老捷达品牌更替，当初作为大众品牌的支柱，捷达年销可达30万辆以上，如今新捷达维持在4.3万辆，中间20多万辆的差距，一汽-大众显然不会放弃自己的市场，由此在紧凑车型方面，宝来和速腾成为主打的两款产品，宝来更是价格下探，弥补了“老”捷达退出后的一部分市场。

当车企为了市场份额开启降价措施之后，“以价换量”已不再是单个企业的营销策略，影响的不仅是大众化市场，在豪华领域，上半年一度被奔驰、宝马抢尽风头，而一汽-大众旗下的奥迪品牌，却销量不振，源自于A6L换代在即，品牌营销层面上并没有给予适当的优惠力度，经过年中的爬坡期之后，逐步跟上市场步伐，Q5L在终端优惠政策辅助下，销量逐步回到了换代前的水平。奥迪品牌累计销售68.88万辆，同比增长4.3%，重新稳固奥迪品牌在BBA中的地位。

逐步成长，稳固地位

一汽-大众的品牌销量在中国市场中始终处于领跑位置，但是车市寒冬中面临的不可预知因素是众多的，如何稳固自己销冠的地位，细分市场显得尤为重要，需要用量变促进质变。

 

紧凑车型市场，以朗逸、轩逸、卡罗拉占据销量排行，而宝来和速腾分别排在销量榜单的4、5名，如果从单企业销量来看，两款产品的总销量可以达到7万辆左右，在紧凑排行中，一汽-大众的企业销量属于领先位置。

 

在SUV市场中，自主品牌凭借着性价比，一度以哈弗H6系列与长安CS75领跑榜单，如今探岳已跻身销量前三的位置。起初探岳的发展，在同级别产品中非常不出彩，不能为一汽-大众独立支撑SUV的局面，3月销量5千多台，4月销售8千多台，慢热过后，探岳从销量破万到破两万，离不开探岳“岳升计划”，加上宣传与曝光度提高，一度让探岳成为一汽-大众SUV领域的重要支撑。

一汽-大众多领域发力，深耕汽车市场多年，即使在寒冬之中，也稳固了细分品牌发展，达到以点聚面的成效。

布局未来，发展新能源

如今的新能源市场，从下半年开始连续5月销量不振，但是从车企的布局来看，丰田联手BYD、大众欧洲建电池工厂、宁德时代多方联合等等举动来看，一方面，传统合资品牌进军新能源领域，将影响我国以自主品牌为主的新能源格局，另一方面，即使市场销量不振，但众车企发力电动化之后，将会对消费导向构成影响。

 

一汽-大众在此环境中，推出了自己B级领域主打车型迈腾，多角度、多元素融合，将产品的“新生态”带入B级市场中，GTE高性能插电式混合动力成为这款车的动力核心，侧面反映出，在当前纯电化发展存在市场焦虑问题的时候，以混动过渡是适中的选择。

所有的车企都离不开市场，顺应市场需求趋势是企业发展的重点方向，今年从一汽-大众的举动来看，以迈腾的“新生态”为方向，丰富了旗下产品的多元性，在新能源发展上找到切入点，顺应市场发展，并且在以燃油领域为重点发展的市场，已经实现了燃油、电动“两条腿走路”，使品牌更有竞争力和包容性。

End