八一八大众帝国的宫斗戏

最近，德国狼堡那块儿又热闹起来——大众集团CEO穆勒执掌集团才2年，就卸任了。与此同时，外界纷纷猜测，这次取代穆勒的人，八九不离十地是如今大众汽车的CEO赫伯特·迪斯。

而这位迪斯，其实早在2015年时就曾是集团CEO的热门候选者，只可惜最后成了一发烟雾弹，输给了前保时捷CEO穆勒。

彼时的穆勒真可谓风光无限好呢。

谁知只过了两年，他就成了一轮不怎么好的夕阳……

所以，此次赫伯特·迪斯究竟能不能正式接棒，是否会成为第二个穆勒？无数吃瓜群众们翘首以盼着。

其实，只要梳理一下2002年至今，掌权大众的那几位“王者”，就可以发现一个问题，无论是毕瑞德、文德恩、穆勒、或是未来可能上位的迪斯，无论他们是否相识，是否互撕过，之背后都有相同的一位藏镜人——费迪南德·皮耶希。

的确，乍一看皮爷执掌大众集团不到十年，但早在他1993年接替小哈恩家族，“登基”大众之前，比如1980年代执掌奥迪时，就已经开始往大众内部“渗透”自己的势力。

于是乎，三十多年过去了，皮氏成为了大众王国的超级门阀，人和人之间盘根错节又枝枝蔓蔓，沁入了王国的骨髓血脉，任凭保时捷或外界势力如何烧砍，就是无法斩草除根——即使他在2015年“环保门”之后，正式引退……

皮老爷子这辈子最恨的人，这三位肯定榜上有名——四表弟沃尔夫冈·波舍尔、维德钦和毕睿德。

嗯，皮耶希憎恶长袖善舞、八面玲珑的沃尔夫冈很正常。话说，我曾在一年前写过一篇关于横跨皮老爷子一生的超级艳情史，里面曾提到，他是如何在亲娘的帮助下，在“表弟妹”的推波助澜中，一步步和自己的亲舅舅波舍尔门阀家族，惊天地泣鬼神撕了半个世纪，且至今还没有停歇的意思。

憎恶维德钦，是因为人家曾是波舍尔门阀最优秀的“家臣”——曾执掌保时捷16年，不仅曾让后者起死回生，更让皮耶希门阀和大众集团吃了一次大瘪。

而毕睿德……他可是皮耶希亲自选定的继任者，并且在老皮卸任后，为大众集团服务了4年呢。

只能说爱有多深，恨就有多深，当初皮耶希对毕睿德，可谓是青眼有加的。

1998年，时任宝马董事长的毕瑞德，在收购劳斯莱斯一事上，让老皮吃了一记一大闷包。老皮没想到，大众虽然比宝马早4个月就开价收购劳斯莱斯，甚至成交价远高于实际市值，最后却发现……根本没权力也没能力生产劳斯莱斯！而绊脚石，正是拥有维克斯集团（虽然它只负责生产劳斯莱斯和宾利的某款发动机，却有使用品牌名称和女神标的权利）10%股份的宝马。

而一手导致收购僵局的，正是毕睿德。他早在一年前就埋下伏笔，使得无比傲娇的皮耶希被迫放下金贵的身段，整整4个月，一周一次主动跑慕尼黑，只求宝马能继续供应部分关键配件。最后本着得饶人处且饶人的态度，毕瑞德松了口。

而皮耶希就此记住了这个曾将他傲娇心击得粉碎的男纸——他不止一次对毕睿德示好，甚至曾当众表示，这个宝马男如果愿意，就是他未来的继任者。

而宝马也不负众望——1999年，由于毕瑞德导致的罗孚收购案后遗症爆发，他分分钟被原东家扫地出门，而老皮不由分说地用金簸箩将其牢牢接住，并送往西班牙的西亚特分公司“镀金”2年。

2002年毕睿德正式接替皮耶希，出任集团首席执行官。两人的蜜月期——3年。

之后，毕睿德开始实施自己的重组方案，其核心内容之一便是裁员：3年2万人。狼堡所在的下萨克森政府怒了，人家可是拥有20%股权的大东家。这厮居然招呼都不打一声，太影响我们在政府那块儿的形象，太影响安定团结了，实在可恶！

不过，老皮和他撕破脸的另一大原因是——彻底摒弃了后者在1990年代制定的“高端豪华车发展规划”，并不遗余力地唱反调，大推特推中低端轿车。

当然，最最重要的是……同年，波舍尔门阀和“家臣”维德钦趁火打劫，保时捷乘机购入大众集团20%的股份！

皮耶希震怒了！

他最看重的人居然让他最恨的人钻了空子，要不是对毕睿德有所了解，还真以为他是倒钩呢！再加上德国法律有明确规定，拥有20%以上股权的股东，有权利在是否关闭工厂等重大问题的决策中，行使否决权……而波舍尔门阀，铁定是会和皮氏唱反调的！

2006年，毕睿德被皮耶希和无数狼堡员工上下一心轰下台，成为了大（皮）众（氏）网（门）国（阀）新千年的第一条丧家犬。

估计皮耶希伤心太甚，觉得外头人不容易养熟养家，还不如让自己的一手培养的心腹上位。

2007年，文德恩成为了毕睿德的继任者。文氏算是皮老爷子带了三十多年的老家臣——在后者拼命将quattro名扬天下时，前者正好是奥迪主管质量保证的董事副总裁助理。

1983年皮耶希成为了奥迪公司的副总裁，而文德恩时任计量、标准与检测实验室的负责人。

很幸运，对技术执着的文德恩，在对的时间，遇到了对技术更执着的皮耶希。从此，文氏成为了成就皮氏门阀最重要的股肱家臣。

即使是1990年代初，文德恩拯救奥迪在墨西哥市场失败，皮耶希依旧对他赞誉有加。因为在皮耶希看来，文德恩和他的三观极为合拍，且绝非马屁之徒。从此，皮耶希每走一步，都不忘提携这个家臣兼门生。

而文德恩更是在当年，老皮和研发董事乌尔里希·赛弗特的一场“是否发展大众其他品牌”的超级撕逼中，带领着一票技术员和设计师，坚挺地站在正方辩手老皮身前身后，或作掩护或作后盾，让皮耶希撕得毫无后顾之忧，最终将反方辩友赛弗特扯了下来，自己一屁股坐上了那个位置。

从此之后，文德恩成为了皮氏门阀最重要的左膀右臂——甚至皮耶希叫他往东，他绝不敢往西！

文德恩让皮耶希用着无比趁手。如果不是半路杀出个毕睿德，恐怕早在2002年就已经坐上了集团CEO的位置。

2007年的1月1日，毕睿德下台没多久，文德恩正式接棒，并让大众集团飞速成为全球销量增长最快的汽车巨头——将2006年570万辆的总销量，在8年内翻一番……如果没有“排放门”的发生，估计如今更不可限量。

与此同时，大众集团的股价也水涨船高，增长了350%！更为世界各地提供了数万个就业岗位，特别是中国。在文德恩的管理下，成为大众集团全球增长最快、利润最高、市场份额最大的市场，没有之一。

不过，皮氏对文德恩似乎越来越忌惮，尤其对中国市场的巨大成功，为后者赢得了董事会和投资者的无比信任。这让皮耶希无比恼火，认为文氏此举属于典型的冒进行为，顾头不顾腚——“对中国市场过度依赖”。

“我更关心，企业在核心技术层面是否占领了制高点、大众在北美能否翻身？”

不过，皮氏虽然对文德恩不满，但还没到当年毕睿德的程度。毕竟，人家靠着在中国市场的辉煌业绩（只2015年第一季度，大众集团在中国的利润为15.98亿欧元，是全球总额的一半），让无数投资者双眼冒光！

直到9月“环保门”的爆发……

9月24日，那些股东代表，尤其是那些拥有20%股份以上的股东，比如以沃尔冈夫为首的波舍尔门阀和下萨克森州政府，就皮氏旧家臣文德恩的去留问题，争论了一天。

最终，文德恩主动提出辞职。

是的，沃尔冈夫肯定不喜欢文氏，而“环保门”所产生的后果及影响，让他有足够的理由对他之前所做的功绩一票否决，而皮耶希也对这位旧家臣颇有看法。因此，虽然下萨克森州政府极力反对，依旧没啥卵用。

文氏走了，走得还挺硬气，还挺让人惋惜，而这下一任的集团CEO，势必成为皮氏和波舍尔门阀两大门阀的必争之意。

有人提议迪斯——他是个新来的，2016年由于年限问题才到大众没多久。之前在宝马曾干过16年的中层技术员，直到2012年才堪堪爬到高管的位置。由于是技术员出身，所以很得皮耶希的器重。再加上他的背景很“干净”，是集团内为数不多与“环保门”毫无瓜葛的一位。

不过，成也萧何败也萧何。估计是一朝被蛇咬的缘故，又或者大众集团一开始就打算找一个“过渡者”，皮耶希没用他，波舍尔门阀也乐得将这个皮氏新进红人晾在一边。

于是“便宜”了穆勒——这位保时捷的前任CEO。2010年，正是他接了维德钦的职务。与此同时，他又和皮氏交好。

他可谓是是少数几个，既让波舍尔门阀没话说，又让皮氏门阀没意见的人……说得好听点，是个八面玲珑的主。

而这么一位两边都不想得罪的人，注定不太会有啥大动作，也不敢有啥大动作的。

于是，这位老好人穆勒先生，不出意外地成为了真·过渡者——昨日，在波舍尔门阀以及下萨克森政府的“一通吐槽”之下，穆先生提前结束任期。

而吐槽的理由，正是他对大众集团的业务板块进行的可能的调整，会造成资本方和工会层面的困惑，继而认定了穆勒缺乏战略高度……

不过，老好人一般也不会有太差的名声和太坏的结果。于是乎，在大众集团发布官方的声明中，肯定了对于CEO穆勒的认可，并感谢他在推进改变过程中做出的贡献。

似乎皮氏门阀没说什么——或许，皮耶希其实也就是表面和穆勒哈哈哈，认准了这只是个过渡者所以无所谓；或许，他也真是累了。

好吧，就让我们拭目以待，2天后皮氏门阀还有多强的战斗力和魄力，可以将年近六十的赫伯特·迪斯推上王座。