“一枝独秀的帕萨特”

真是“一枝独秀”的帕萨特。

其实中保研25%偏置撞击测试拿poor评价，帕萨特不是第一个。包括中外车型区别对待，帕萨特也并非第一个。之所以帕萨特引发那么大关注，源于它在一年前途观L已经得了个最差成绩的背景下，依然没有任何动作，导致帕萨特在所有测试车型中（包括几万块的宝骏510），25%偏置成绩依然垫底，甚至破了中保研有史以来的最差成绩记录。

这与市场“德系质量好，日系皮子薄”的固有认知完全相悖，人民自然不乐意了：“你大众这么多年，用洗脑的宣传语忽悠我们玩呢？”

帕萨特这个事的本质，其实是上汽大众近年来疯狂降本的一个缩影。

在美国的IIHS测试中，还是上一代平台的美版帕萨特正面25%偏置碰撞结果还是优秀（G），到了国内C-IASI中保研测试就成了极差（P），去年的途观L情况同样如此，很难不让人怀疑上汽大众已经将成本优化的工作延伸到了最不该“优化”的车身结构材料中。

至少一个不争的事实，是低配的国产途观L将美版车型标配的侧气帘减配为侧气囊。反观丰田的国产凯美瑞这次测试成绩和美版凯美瑞的IIHS测试结果完全一致，足以说明中版和美凯美瑞可能在配置上会有差异，但在安全性上是坚持同一标准的。

所以问题是不是出在合资方对车型动了手脚，各位心中自有评判。

一个有意思的小插曲是，早年间美国IIHS 25%偏置撞击成绩出来后，7款日系SUV车型继续应试，只对驾驶者一侧结构进行加强。于是IIHS改变测试方式，把乘客侧也拿去碰，结果这些应试教育的家伙又原形毕露了。其中丰田RAV4在这次测试中表现最差，评分为“POOR”——差，此次事件也令丰田车型的安全性在美国遭到了极大的质疑。

这不，中保研最近也玩了这招，在重庆测试基地完成了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞公开演示试验。这次测试的车型是沃尔沃XC60，至少从公布的现场图片来看，A柱未发生折断式变形，轮胎也没侵入乘客舱，结果还算不错。

右侧25%小偏置碰撞的加入，的确能让车企在第三方机构的严格监督下实现产品质量的提升。当然，我们更愿意看到车企能够自发性提升车辆安全性能，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。

我们也相信，这次测试之后上汽大众一定会对帕萨特进行针对性的结构改进，并且会找机会再来中保研测一次以证清白——中国汽车市场很诡异的一点就在于，即使当年速腾断轴门影响很严重，但现在依然月销三四万；即使奥迪闹出白血病事件，A4L依然是今年卖的最多的B级豪华轿车。

你看刚刚过去的11月，帕萨特在国内卖出了26,024辆，比第二名雅阁多出了7000余辆。今年前11月累计卖出167,488辆，占整个B级车市场的8.11%。

所以如果你不想成为因劣质车身安全问题中招的不幸者，不妨用脚投票，直到这些车企们从根本上对安全结构进行重视，而非继续使用不同市场的双标策略、或是针对性的应试提升。

总之，这次的碰撞测试让广大消费者了解了上汽大众产品的真实质量状况，了解了车企的应试套路，可能是五星批发部C-NCAP逐渐被C-IASI替代的开始，也可能是德系在中国称霸市场十余年的转折点。

从这个角度讲，还要感谢“一枝独秀”的帕萨特，为我们敲响了不少警钟。