2.9S破百，续航600公里，比亚迪四门轿跑让BBA吃灰！

2020年的第一天，比亚迪官方微博发布比亚全新旗舰车型——汉EV的预告图！汉的发布，这也似乎在宣告，比亚迪即将进入一个全新的强盛时代。

从预告图上，我们可以看到，汉EV的新车外观采用全新的EV DragonFace，与目前的龙颜设计有所差别。并且悬挂的车标LOGO也同此前王朝车型一样，为“汉”字表示，极具中国范。

早在2015年，比亚迪官方就曾公布了汉的部分参数信息。车身尺寸方面，比亚迪汉长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。从当前曝光的参数来看，比亚迪汉EV定位于中大型轿车，采用四门轿跑的车身设计，隐藏式门把手，也是透露着未来感。

而该车最大的亮点在动力部分，动力上比亚迪汉前驱车将搭载由2.0T发动机+150前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率为476马力的后桥电机，续航达到600公里。

通过此前曝光的数据参数，百公里加速将会被控制在2.9S。在电动车领域，相比特斯拉MODEL 3高性能版本的3.4S，还要强大。在燃油车领域，3秒破百的成绩，这也只能是那些牛马之类的顶级超跑范畴了。

0.233Cd超低风阻系数

强大的性能，离不开超低的风阻系数。0.233Cd，这是官方在风洞测试出来的结果。当前，据媒体数统计，风阻系数0.235以下的量产车，全球不超过10款。超低的风阻系数，也是目前比亚迪汉EV宣传的最大卖点，

其实，比亚迪汉之所以能够实现0.233的风阻系数，首先还是得益于一流的外观设计与气动工程的高度融合。比亚迪全球设计总监在开发之初就曾表示要将美好与高性能相结合，而这个定位从一开始就加入到了比亚迪汉的设计之中。

不论是车头、车身，还是车尾的设计，比亚迪汉的每一处构造都是基于对气流影响充分考虑和深入研究基础上设计而成。因此，每一处的设计都将空间和车身摩擦的阻力被降到了最低。

空气动力学的优化，不仅仅对于加速有着极好的帮助，而且更多的则是在辅助降低工况。当轿车以80km/h行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力，优化风阻系数很重要。风阻系数每降低0.01，“汉”的NEDC续航将增加8km！

搭载超级磷酸铁锂电池

当然除了优秀的空气动力学之外，能够给比亚迪汉提供超长动力和强大续航，还有比亚迪独门利器，汉预计将搭载“超级磷酸铁锂电池”，最高续航为600公里。

“超级磷酸铁锂电池”是比亚迪为了确保电动汽车安全性而研发的新一代电池，大家都知道比亚迪的磷酸铁锂电池向来是以安全而著称的，而新的“超级磷酸铁锂电池”它不但延续了这一特点，同时还拥有更高的能量密度，放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里。

相比三元锂电池，“超级磷酸铁锂电池”的优势其一是安全性会更高，稳定性更好。第二是价格，随着国家补贴的退坡，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池的价格优势将很快凸现出来，根据目前披露的消息，“超级磷酸铁锂电池”体积比能量密度将提升 50% ，成本可节约 30%。

肩负自主品牌升级的使命

显然，在电池成本上的优势，这也决定了比亚迪汉在未来新能源市场的竞争力。随着政府补贴的不断下降，电池的成本，在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素。而比亚迪汉的价格优势就会凸现出来。

以往，中大型轿车市场对于自主品牌来说，一直都是无法突破的禁区。而这次比亚迪汉的加入，或许能够从另外一个途径找到出路。

如果是按照传统燃油车的打法，自主品牌很难进入中大型轿车市场，看看当前冲击中级车市场的吉利博瑞GE，以及传祺GA8，就可以很清楚的知道，尽管产品力本身足够优秀，但是放到中级车这个市场就是不灵验。

而面对更高级别的中大型轿车市场，比亚迪给出打法是，绝对的性能压倒一切。这样的套路，有点类似当年特斯拉推出MODEL S树立高端标签一样。尽管没有豪华车的品牌积累与沉淀，但出手就是比肩超跑的性能，在加上一个差异化的价格，这就使得特斯拉在高端市场站稳了脚跟。

而比亚迪汉，如果带着2.9S破百的中大型四门轿跑，进入30万-40万级别的市场，这自然能够与对手划分出明显的产品差异特征。而且直接和BBA这些豪华品牌，形成错位竞争，要是月销量能卖上几千台，那么比亚迪的品牌定位也会进一步提升，这对有品牌包袱的比亚迪至关重要。

一旦比亚迪汉，在高端市场站稳了脚跟，后续还可以推出前驱版比亚迪汉、燃油版比亚迪汉，就可以对下方的合资B级车进行降维打击，从高端市场对合资市场的包抄迂回战术，就会实现自主品牌对高端轿车市场的全面突破。而汉的意义，不仅仅是对于比亚迪自我品牌提升，更多的意义则是肩负了自主品牌升级的使命。