C-NCAP碰撞测试获2星，野马博骏这下没得玩了？

A柱撞断裂、安全气囊“变形溜走”，大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞的测试中创下了历史最差成绩，且不说颠覆了以往德系皮实耐造的形象，最主要的乘客安全性遭受外界的严重质疑。

俗话说，一波未平一波又起。前方C-IASI测试吵得沸沸扬扬，后面C-NCAP碰撞测试中号称“五星安全设计”的野马博骏也吃了瘪，乘员保护59.27%、行人保护41.09%及主动安全26.67%，三项成绩均未能达到及格线被判定2星评级！

这在2019年最后一批测试结果（9款车型）中，6款车型获得5星好评，2款车型获得4星评级（北汽智道、广汽Aion S）,相对“史上最严苛”的中保研碰撞测试来说，素有“五星批发部”之称的C-NCAP测试已经宽松了很多，然而野马博骏却以2星成绩垫底，在安全保障上实在有点说不过去！

查阅博骏的具体碰撞过程，在“正面100%碰撞”项目中表现不错，安全气囊能够及时打开，A柱也没有明显变形。但在“侧面撞击”过程中，整车的车门出现了明显变形且内部空间受到挤压，在没有侧气囊的保护下，乘员的头部和腿部很容易遭受创伤。

当然，该车的最大拉分项在于全系没有装备自动紧急制动系统（AEB）。这对于一辆售价8.98万的高配车型来说，过低的安全配置已然不合格。再者，相比同测试的北汽智道也未配备AEB却能获得4星评级，足以说明野马博骏在安全架构上的敷衍了事。

根据野马汽车官方网站上的介绍，拥有高强度车身设计、多个安全气囊，具备五星安全设计。除了车身架构无法测验之外，博骏全系只装备了2个气囊，全系没有AEB，被判定2星评级简直是打脸！

是不是可以这样解释？新车高度模仿吉利博越的外形，而以官方指导5.78-8.98万元的亲民售价来竞争宝骏，由此就诞生了这辆附有混血基因的“博骏”。

不得不说，这种东拼西凑的山寨文化早已让人嗤之以鼻，而引申到品牌形象之上纯粹属于减分项。而之所以这么做，野马汽车可能是想省去设计成本，照搬照抄沾沾吉利博越的喜气。当然，这里边吉利也可能已授权野马的设计模板，否则会面临侵权的诉状。

月销2000余台，对于这辆名不经传的“小车”来说已经相当不错，而回顾早年的野马T70/T80，月销百台左右基本游离于淘汰的边缘。

不过，话又说回来。在存量竞争的大环境下，产品力对抗已不是主需求，品牌价值的提升变得愈发重要。试想，体系庞大的宝骏面对销量下滑也得推出“新宝骏”实现品牌向上。反观野马汽车还剩下点什么呢？碌碌无闻且被“老头乐”（老年代步车）雷丁全资收购，这在产品文化和技术上也许没有任何实质性的提升。

此时此刻，野马博骏本身就处于强劲竞品的挤压之间，论设计是抄袭，论配置也一般，论品牌价值更是无人问津，依靠仅有的性价比维持却被2星安全评级打破，无疑触碰了消费者的底线。这还和大众帕萨特不一样，拥有广泛的用户支持和多年的品牌口碑，最多也就是销量受到波动。但对于博骏来说，直接关系到生死存亡！