C-NCAP第四批碰撞成绩出炉，探岳获得五星半评分，而这款车居然只有两星？

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近日，C-NCAP公布2019年第四批碰撞实验成绩，共9款车型参评，其中六款获得五星评价、两款获得四星，而它居然只得到两星。

近日，中国技术研究中心C-NCAP公布了2019年第四批碰撞实验成绩报告。此次参与碰撞实验的共有9款车型，分别是北京汽车BEIJING-U7、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大通MAXUS D60、长安CS75 PLUS、野马博骏、广汽新能源Aion S和斯巴鲁森林人混动版。这9款车型中，获得五星评价的共有六款、两款车型获得四星评价、另外有一款车型只获得两星评价。

本次碰撞测试中，排名最高的为一汽-大众探岳，其综合得分率高达94.6%，这也让探岳成为本批测试中唯一获得五星半评分的车型。大众探岳在发生碰撞时，安全气囊与侧气帘弹开及时，同时其A柱能看到没有出现明显形变、驾驶舱保持完整，正是乘员保护以及主动安全方面的高分让它的整体成绩足够优秀。

广汽本田雷凌、东风本田轩逸紧随其后，这两款经济型家用车都得到五星评价。从碰撞照片来看，这两款车的A柱同样没有发生明显形变，同时侧气帘、正面气囊也能及时弹开对车内乘员提供足够保护。乘员保护、主动安全这两个主要项目中它们得分不算低，而这也是C-NCAP碰撞测试中最重要的部分。

斯巴鲁森林人混动版是此次测试中唯一一款混动车型，凭借90.4%的综合得分率同样收获五星评价。斯巴鲁森林人乘员保护得分率为91.32%、主动安全得分率95.11%，可以看到主动安全方面它拿到够高的成绩；而从碰撞图片也能明显看到它的驾驶舱完整、正面气囊、气帘均能正常弹开保护车内乘员。

上汽大通MAXUS D60、长安CS75也获得五星评价，不过其整体得分率均低于90%。从碰撞结果来看，尽管两台车驾驶舱、A柱没有发生明显形变，但由于未配备侧气帘，对车内乘员保护并没有前几款车那么充足。值得一提的是，这两款车均不是车系最低配车型，但其主动安全配置方面并算不上全面。

而北京汽车BEIJING-U7和广汽新能源Aion S得分就较低了，仅仅获得四星评价。其中广汽新能源Aion S碰撞后有一侧车门出现明显变形，同时它也没有配备侧气帘，车内乘员并没有得到足够保护。而北京汽车BEIJING-U7综合成绩不佳，主要原因出在主动安全上，这部分它的得分率仅为26.67%，算是非常差的成绩了。

我们再来看本次碰撞测试的垫底选手——野马博骏，它的综合得分率仅为51.7%，C-NCAP直接给它打出了两星评价。正面碰撞中，野马博骏并没有任何问题，不管是气囊还是A柱都表现正常；不过在侧面碰撞中，野马博骏的车门以及车顶发生严重形变，加上未配备侧气帘，车内乘员受到保护严重不足。从各部分成绩来看，野马博骏乘员保护得分率59.27、主动安全得分率26.67%，很明显它在这两个重点部分失分明显。

其实看完碰撞结果还是能明显感觉到，如今大多数车型在安全方面都已经足够重视；不管是诸如正面安全气囊、侧气帘等主动安全配置还是车身刚性方面表现都不错。不过还是能感觉到自主车型与合资车型的差距，就算是获得五星评价的两款自主车型其综合得分率也不算高；一直以来，自主车型在消费者心中都有着配置丰富的印象，不可否认自主车型在诸如车联网这类看得到的地方配置的确较为丰富，但在安全配置这些看不见的方面还有一定升级空间，比如此次测试中自主车型均未提供侧气帘，这一点对于整体安全性还是有明显影响。

而针对不少网友将C-NCAP称为“五星批发部”的问题笔者倒是有不同看法，对于消费者而言购车时势必会在几款车中做选择，那只要是参考相同碰撞标准得到的成绩，还是值得纳入购车考量中的。同时，就算是质疑C-NCAP给出的“五星”评价不客观，但它给1星、2星这样“差评”的车型肯定是存在明显安全问题的，这样来看C-NCAP也算是为消费者提前做好了“排雷”工作。