新势力车企C-NCAP碰撞成绩出炉！五星成绩都有谁？
7月13日，中国汽车技术研究中心公布了2019年度第二批C-NCAP评价车型的结果，其中涉及到三款新势力车型，分别是『蔚来ES8七座版』、『威马EX5 400 Extra创新版』和『2019款小鹏G3智享版』。
看看这三款新势力的车型得分如何：
1、蔚来ES8七座版：最终综合得分率是88.4%，获得5星评级，其中乘员保护的得分率高达92.87%，行人保护的得分稍低，为67.79%。
2、威马EX5 400 Extra创新版：最终综合得分率是83.6，获得5星评级，相比蔚来ES8和小鹏G3在主动安全上的失分较多，或许下次配备了智行2.0系统的新款EX5来测试，在整体得分上会有更大提升。
3、小鹏G3智享版：最终综合得分率是92.2%，获得5星评级，在此次参与测试的三款新势力车型中得分最高，而且各项得分都更为领先。
三者成绩对比，小鹏以92.2%的综合得分率位居第一。其中，主动安全得分亮眼，达到了88.38%的得分率。这也顺势让『2019款小鹏G3智享版』成为目前新势力中 C-NCAP安全得分最高的车型。
欣慰的是，三款新势力车型都达到了C-NCAP的五星安全标准。而值得玩味的是，来自长城欧拉的iQ智联型在这一批测试中得到了72.2%的综合得分率，仅获得四星评价（这也是这批测试中唯一低于五星的车型）。
C-NCAP安全标准是什么？
可能大家还不知道这项测试评分代表着什么，这里再简单介绍一下C-NCA。
这项第三方安全测试标准，目前测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)（含头颈胸大小腿部位），可变形壁障侧面碰撞试验（（含头胸腹骨盆部位），鞭打实验（模拟后碰）以及安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC等项目。
原评分由各项目子分累加而成，但是2018年开始，C-NCAP的整体评分体系发生了变化：评分不再是各个单项得分的简单累计，而是改用“得分率”的概念。新版本对各个板块的得分率设定了最低要求，测试车型必须每个项目的得分率都达标，才有资格获得相应的星级评分。
新增测试项目包括：
01、增加行人保护试验及评价；
02、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；
03、修改侧面碰撞可变形壁障的参数；
04、修改碰撞试验中后排假人的得分权重；
05、提高鞭打试验速度；
06、修改鞭打试验中假人各部分得分权重；
07、增加关于侧气帘加分的技术要求；
08、增加对于后排安全带提醒装置的加分及要求；
09、增加纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；
10、构建了全新的评分体系。
乘员保护、行人保护、主动安全依然是星级评价的三大综合项目，2018年版规还加入一些“降星”措施，比如：
01、车辆在碰撞3分钟内出现明火，降一个星级；
02、五星评价车，在三项碰撞试验中，前排假人的特定部位不能为 0 分，否则该车将被降为四星级；
03、未装备ESP电子稳定系统的车辆，不能评为四星或以上。
2018版C-NCAP新规公布之后的结果是 —— C-NCAP的公信力大幅度提升，碰撞测试拿低分变得很容易，拿高分变得很难。
多标准的安全测试更显诚意
C-NCAP是中国汽车技术研究中心结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，将在市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，并按星级划分公开发布评价结果。旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
自2006年开始，C-NCAP已经运行了13年，累计进行过近千次的实车碰撞试验。但是一个测试标准下的测试条件、测试方法毕竟有限，不能完全反映出一款车型的安全性能。
一个典型的例子就是，在C-NCAP曾拿到五星评价的国产思域，在另一项『中国保险汽车安全指数CIASI』安全测试中，直接被撞断B柱，侧面碰撞只得到最低的P级（Poor）评价。
关于CIASI，这里稍微科普一下，它是由国内两家研究机构协同制定出来的一套汽车安全标准，中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研），中保研汽车技术研究院（中保研）该机构由中国保险行业协会及人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险八家保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制北京中保研汽车技术研究院在2015年5月建立而来。安全测试报告，重要面向车险投保评估。
在CIASI的测试中，许多原C-NCAP “5星安全标准”的车型都暴露出更多问题，这就导致了一个有趣的现象，车企们更喜欢宣传C-NCAP标准，消费者更愿意看CIASI标准。这也说明，任何安全测试都不可能做到绝对的权威与可靠，但是更多的测试总能解决更多的问题。
CIASI部分测试评分结果
总的来说，一个安全碰撞只能反映出一个测试标准下安全表现，如果要证明自己的产品真的全方位的安全、如果车企真的是为消费者的用车安全考量，就应该多多挑战一些安全测试机构。哪怕成绩不出彩，也能反哺研发，对产品安全起到前瞻正向的引导作用。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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