2020年的第一个问题：四驱系统哪家强？
车友们新年快乐～
假期的K哥也没有放你们鸽子，按时更新了！
今天就整点轻松的，K哥看了一下近段时间后台上的一些问题，选了一个做个回答～
这个问题就是 ——
哪家强？
这种问题K哥是万万不敢回答的。（怕被车友们骂死）
这家说这家的好，那家有那家的优势，每个品牌的理念和调教都不相同，所以他们的四驱系统也风格迥异，各具特点。
而且K哥有一个感觉，越是了解四驱系统了解的多，越是感觉自己不懂四驱。。。
所以今天K哥能做的，就是帮你盘点下世界上那些著名的四驱系统。
奥迪 quattro
小壁虎 应该是最出圈的一个四驱系统了，就算你不看拉力赛，就算你不是车迷，可能或多或少都听到过这个小壁虎的威名。
Quattro这个词语其实原本是意大利语中一个单词，中文意思是“四”。我们熟悉的玛莎拉蒂Quattroporte，这款四门行政轿车目前被习惯叫做“总裁”，但它的直译名字应该是“四门”。。。
奥迪quattro采用的是扭矩感应自锁式托森中央差速器，属于纯机械结构，可无损失快速线性分配动力，反应速度、可靠性强于电子装置。
从1980年第一代quattro诞生到现在quattro系统已经发展到了第七代，由于越发严格的排放要求和车辆使用需求的变化，quattro也从最早的机械式quattro改进到现在的电控quattro ultra了。
奔驰 4MATIC
奔驰的四驱，1987年在奔驰E级（124系列）上首次亮相。
目前已经进化到第二代，最新4MATIC系统中央差速器采用行星齿轮结构，正常情况下扭矩按照45：55的比例分配，当电子系统监测到前后轮有转速差的时候，控制让电控多片离合器结合可以有效限滑。
但是多片离合无法达到纯机械结构的锁止率。
话又说回来，奔驰推出了前驱平台MFA，发现传统的4MATIC系统无法搭配像是A级/CLA级等发动机横置的前驱车型。横置前驱发动机内部紧凑的结构和后驱车有很大的差距，适用于后驱平台的4MATIC无法继续使用 —— 于是奔驰专门面向MFA平台搞了个相对简单的四驱结构，在后桥集成了开放式差速器和电控多片离合器，嗯，适时四驱。
宝马 xDrive
一提到宝马，浮现在脑海里的是什么 —— 运动！操控！标准的50：50前后重量分配比，以及后轮驱动。
所以宝马的xDrive四驱系统就是基于后驱打造的。由多片离合器完成前后桥的扭矩分配，前后桥都采取开放式差速器。
正常状态下，前后桥间的动力输出是40:60，这时车辆呈现出后驱车特点。
相比于前面两者，宝马xDrive有着重量轻、传递速度快以及传递效率高等特点。同时由于弱化了越野需求，宝马更专注于运动与操控，毕竟宝马车型定位不是越野车而是城市SUV。
大众4Motion
大众的这个4Motion其实是一个四驱大类，里面包含了多种四驱结构，毕竟人家家大业大，车型很多，一种结构根本使不过来。
大众4Motion的特点就是成本低，重量轻，在性能和可靠性上可能比不过自家的quattro，但是架不住人4Motion真的便宜啊！
盘点完了这帮德国派，接下来说什么应该很清楚了 —— 日系！
三菱 超选四驱
一提起三菱，K哥满脑子就是4G63！
但是千万不要忘了，三菱还有一套称得上是世界上最狂暴的，横置前驱车中最先进的四驱系统 —— S-AWC超级全轮控制系统，也被车友们称为超选四驱。
三菱将一辆横置前驱车作为基础，打造除了世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是堪称最为复杂的一套四驱系统。
这套S-AWC超级全轮控制系统集合了三菱参加WRC赛事中所积累下来的经验，工程师们给这辆车子配备了前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。
听不太懂是不是，没关系，你只要知道这个超选四驱是一种非常先进的四驱形式，同时结合了分时四驱和全时四驱的优点 —— 高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。
达喀尔拉力赛的十年冠军路，见证了这套四驱系统的强大。
当然啥东西都不能十全十美，这套系统最大的问题就是过于复杂的设计增加了各方面的成本，而且对于生产工艺的要求也十分高。日常用车过程中，一旦出现损坏，维修成本那是超乎你的想象。。。
斯巴鲁 Symmetrical AWD
当年奥迪退出WRC世界拉力竞标赛的历史舞台后，接替奥迪拿过WRC霸主这跟接力棒的是日本车厂斯巴鲁，凭借的就是其独到的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。
Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。
DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上。前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。
我们更多看到的ACT4则是一个入门级产品。使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。
ACT-4 最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。
DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。
本田 SH-AWD
“VETC is the best！”
红头机的魅力不用多说，买发动机送本田，但是千万不要忘了本田还有个SH-AWD！
SH-AWD意为Super Handling-All Wheel Drive超级操控全轮驱动系统，前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。
SH-AWD是电子控制四驱系统先驱，可根据布置在车身上多个传感器所获取的信息，来判断或预测车身即将出现的物理惯性变化，从而为这种可能做出充分的应对措施，或是将不稳定的车身运动轨迹加以修正，或是加以预防。
不过有一点，这套四驱是以公路操控为重点，不是用来越野的。所以买了讴歌MDX就千万别学人家去爬石头。
本田家的SH-AWD就个人而言，单论系统，K哥认为是目前地表最强的四驱系统！
其他的还有丰田的四驱系统、JEEP上的四驱系统、路虎的四驱系统，都很强！
但是篇幅有限，K哥这里就不多说了，有兴趣的车友可以在评论区补充～