4MATIC、Quattro、xDrive四驱系统你觉得哪家强？
四驱系统在恶劣的路况下有着极其的优势，不仅仅是可以增加行驶的安全性，更好的操控，也方便脱困，在豪华汽车品牌中，各家都有自己拿手的四驱系统，今天就来给大家介绍一下这些有名的四驱系统，看看哪家强！
奔驰的4MATIC
在1987年，奔驰全新4MATIC技术在E级(W124系列)中首次亮相，奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。
当四驱车辆有一个车轮出现打滑时，行车电脑通过ABS判断打滑的车轮并对打滑车轮实施制动以限制它的空转。这样差速器就能把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上，从而实现脱困。
这套系统更多的是被动地去制动打滑车轮，而非主动去分配驱动力，属于适时四驱，对于城市道路，郊区烂路还是有着不错的表现。
奥迪的Quattro四驱
说到Quattro不得不提的是那个壁虎标志，这也表明奥迪的Quattro系统拥有和壁虎一样强悍的通过能力。奥迪在1980年的日内瓦车展上推出了搭载Quattro全时四驱技术的车型，这套四驱的核心技术就是纯机械结构的托森中央差速器。
这套差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。所以具有反应快，能够主动的将动力分配给不打滑的一侧，并且能够经受复杂的路况和高负荷的运转，有着非常不错的通过性和可靠性，缺点就是成本高、体积大。
宝马的xDrive四驱
早在1985年，BMW 325iX是当时宝马第一款搭载四驱系统的车型，随着技术的不断发展，在2003年宝马在原有四驱系统的中央差速器上安装了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。
xDrive核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，xDrive系统可以根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，分配范围从0：100到100:0之间，后来开发了动态驱动性能控制系统DPC（Dynamic Performance Control），能够通过对后轮的动力分配实现调整车身姿态，稳定驾驶的目的，增加了行驶的安全性。
相比来说，奥迪Quattro技术一直是四驱技术的代表，通过之前各地的大雪路面上的奥迪车从停滞的奔驰、宝马身边轻松开过就能够说明奥迪的Quattro四驱技术有着不错的表现，至于怎么选得看自己的喜好了。
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