TRD凯美瑞虽然没有多强，但它让这款车“不再无聊”
提到丰田凯美瑞的时候你们会想到什么？爸爸的车？机关单位的工作车？还是无聊的代步车？有这样一个场景，我相信各位一定不陌生---当父母将一台凯美瑞交给我们，美其名曰“先拿去练手，坏了再买新的”。结果就是除非有人把这台车偷了，否则估计能够一直开到自己的孩子都会走路了。无论如何，至少在汽车爱好者眼里，它绝对不会引起我们的任何兴趣。
几年前，丰田总裁丰田章男提出了一种新的品牌理念：他们不会再推出无聊的汽车。这就意味着丰田在设计和制造全新车型的方式上将发生重大改变。结果就是近年来推出的新款普锐斯和卡罗拉都具备了完全不同的设计语言和风格，使其功能更强大，更实用，而且外形更加年轻。当然，丰田的销量王牌之一---凯美瑞也同样如此。自1983年诞生以来，已经发展到第八代的凯美瑞终于引起了汽车爱好者的一些关注。全新的设计，来自性能车型的灵感和最新最全面的技术升级是它的几大亮点。我不光在街头看到八代凯美瑞的时候会有眼前一亮的感觉，而且丰田还在去年夏天发布了凯美瑞车型有史以来的第一款TRD版本。
TRD（Toyota Racing Development）的名字我想作为“新十七”的读者应该不会陌生了吧。作为丰田旗下的赛事改装部门，成立66年来一直为丰田车队的赛车提供良好的性能支持。世界各地的顶级房车赛事都能看到他们的身影。
虽然这款凯美瑞带有TRD的徽章，但是比起诸如宝马M3，奔驰AMG C63这类纯正的性能汽车，它还不具备相提并论的实力。但是我认为这是凯美瑞在丰田新理念下的积极改变，至少通过美国知名汽车媒体《SuperStreet》的试驾之后，他们得出了这台凯美瑞绝对“不再无聊”的结论。
动力：有些奇怪的是，TRD凯美瑞是全车系中最便宜的V6版本，价格为31995美元（约合22万人民币）。它具有与其它美规凯美瑞相同的301马力362牛·米的动力水平。经过《SuperStreet》的测试，TRD凯美瑞0-100公里/小时能够跑进5.8秒，这比原厂丰田86（日规）还要快1秒。TRD车型的独特之处在于，你可以直接从丰田原厂获得一套高性能的中尾段排气，这可以让你的凯美瑞具有一定的声浪。但是丰田没有明确表示这能够提升动力。总之，这是一款可以让你们在高速公路上秒掉那些爷爷奶奶，或者让你在红绿灯前排在第一个。当然，不要妄想直线加速的时候能够“秒天秒地秒空气”。
外观：TRD版本毕竟是基于已经比较年轻和运动的凯美瑞而来的，所以这个车型看起来非常吸引人。黑色一直是我的最爱，不过白色也不错。TRD版本有独特的尾翼，前唇，侧裙和后扩散器（虽然看起来跟许多改装品牌的差别不大）。前大灯，后视镜和门把手的细节均做了黑化处理。最引人注目的莫过于19寸的亚光黑TRD轮毂。
操控：TRD对于这个部分的提升还是下了功夫的。加大的前刹车碟搭配双活塞卡钳，还有普利司通的夏季轮胎。减震器弹簧的磅数更大更短，因此车身高度也略微降低了1.5厘米。TRD采用了更硬的顶吧和更粗的防倾杆，并升级了减震器的阻尼。总体来说，操控提升的程度可以用“轻微”来形容，因为大多数凯美瑞的车主也许不太能开得出来这些变化，特别是还有那台总在“偷懒”的自动变速箱。
TRD版本的凯美瑞不是那种每位汽车爱好者都会梦寐以求的高性能运动轿车，但它是丰田所做出的积极努力。从更加时尚和动感的全新凯美瑞到如今的TRD版本，丰田显然是看到了更加年轻和个性化的汽车市场。对于我们来说，也许会更加期待TRD Supra，但我还是会给予TRD凯美瑞一些肯定。
最后，我想说的是，虽然基于国情，广汽丰田没有引入TRD版本的凯美瑞，但是这款车型其实给了汽车爱好者一些灵感启发。至少当我们的父母再给我们一台凯美瑞的时候，我们至少也有一些办法让它变得“不再无聊”。
图片及视频来源：
SuperStreet
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